実は現在進行形「カワサキの原チャリ」の魅力とは？高排気量だけじゃない「小さなカワサキ」という“もう一つの世界”

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カワサキブランドでのファースト量産バイク、川崎号。1953年（画像：カワサキ）。

台湾でたまに見かけるカワサキの輸出向けモデル。B1-125というバイクで1966～1971年に販売されていたモデル（松田義人撮影）。

ガソリンタンクには台湾での販社「YUEN-FOONG（永豊）」のエンブレムが。その傍らには誇らしげにカワサキのリバーマークがあった（松田義人撮影）。

台湾では泥よけやサイドバッグはレトロなバイクスタイル（松田義人撮影）。

こちらも台湾でたまに見かけるBII-125（松田義人撮影）。

こちらもやっぱりサイドバッグのレトロなスタイル（松田義人撮影）。

バイク王国・台湾ではカワサキの低排気量バイクのオーナーズクラブ（松田義人撮影）。

玉田さん所有のカワサキAV50（玉田欽一撮影）。

玉田さん所有のカワサキKV75（手前）、90TR（玉田欽一撮影）。

90TRは特に珍しいモデルだ（玉田欽一撮影）。

ネットオークションで新車状態で落札し、以降大切に乗り続けているというカワサキKS-II（玉田欽一撮影）。

玉田さんが「日常使いには一番良い」というKSR110（玉田欽一撮影）。

今回の取材にもKSR110に乗って来てくれた（玉田欽一撮影）。

すぐに売ってしまったというKSR110プロ（玉田欽一撮影）。

老後でも楽しめるのが低排気量バイクの利点だ（玉田欽一撮影）。

カワサキのバイクと聞くと、高排気量の伝説のモデルが思い浮かぶが、実は125cc以下のモデルも数多く存在（玉田欽一撮影）。

カワサキの唯一の現行低排気量バイク、Z125プロ（画像：カワサキ）。

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