「日産どうした!?」と思ったに違いない衝撃度なぜあのイケイケの時代に激レトロな“パイクカー”だったのか

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Be-1。極めて簡素なコックピットだが、細部までデザインにこだわっていることを感じる。1987年（画像：日産）。

他車種と共通部品が少ないBe-1の内装（画像：日産）。

初代マーチをベースに、独自のコンセプトとデザインによって開発されたBe-1（画像：日産）。

リアはどことなく後のラシーンのデザインにも似た印象を受ける（画像：日産）。

Be-1発売時、東京・青山に期間限定でオープンしたBe-1ショップ。1987年（画像：日産）。

Be-1をモチーフにしたアパレル商品などが販売された（画像：日産）。

Be-1の次に日産が開発したパイクカー、PAO。1989年（画像：日産）。

PAOと同年の1989年にリリースされた商用パイクカー、S-CARGO（画像：日産）。

イギリス、日本でいまだに根強い人気を誇るフィガロ。1991年（画像：日産）。

日産製パイクカーの最終モデル、ラシーン。近年さらに再評価が高まる1台だ。1994?2000年（画像：日産）。

1980年代後半、当時のクルマの潮流にあえて逆らうように登場した日産Be-1（画像：日産）。

PAOのインパネ。簡素なつくりに見えるのもまた演出のひとつだ（画像：日産）。

トヨタがヴィッツのプラットフォームをベースに制作したWiLL Viもパイクカーの文脈で語られる。パナソニックやアサヒビールといった全く異業種の5社との共同プロジェクトだった（画像：トヨタ）。

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