近鉄が目指す「夢の“二刀流”直通列車」実はもう走ってる!? 日系メーカー開発米の“新幹線より複雑“な電車とは

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ニューヨークの都市圏交通公社（MTA）傘下のメトロノース鉄道ニューヘイブン線で活躍する川崎重工業グループ製の電車「M-8」（大塚圭一郎撮影）

ニューヨークの都市圏交通公社（MTA）傘下のメトロノース鉄道ニューヘイブン線で活躍する川崎重工業グループ製の電車「M-8」（大塚圭一郎撮影）

ニューヨークの都市圏交通公社（MTA）傘下のメトロノース鉄道ニューヘイブン線で活躍する川崎重工業グループ製の電車「M-8」（大塚圭一郎撮影）

ニューヨークの都市圏交通公社（MTA）傘下のメトロノース鉄道ニューヘイブン線で活躍する川崎重工業グループ製の電車「M-8」（大塚圭一郎撮影）

ニューヨークの都市圏交通公社（MTA）傘下のメトロノース鉄道ニューヘイブン線で活躍する川崎重工業グループ製の電車「M-8」（大塚圭一郎撮影）

ニューヨークの都市圏交通公社（MTA）傘下のメトロノース鉄道ニューヘイブン線で活躍する川崎重工業グループ製の電車「M-8」（大塚圭一郎撮影）

ニューヨークの都市圏交通公社（MTA）傘下のメトロノース鉄道ニューヘイブン線で活躍する川崎重工業グループ製の電車「M-8」（大塚圭一郎撮影）

メトロノース鉄道ニューヘイブン線が発着するニューヨーク・マンハッタンのグランドセントラル駅の構内（大塚圭一郎撮影）

グランドセントラル駅のメトロノース鉄道ニューヘイブン線の発車案内表示（大塚圭一郎撮影）

グランドセントラル駅の外観（大塚圭一郎撮影）

ニューヨーク・ペンシルベニア駅の外観（手前の建物、大塚圭一郎撮影）

ニューヨーク・ペンシルベニア駅の駅舎内（大塚圭一郎撮影）

2006年3月の近畿日本鉄道けいはんな線開業でのテープカット。一番右は当時奈良県生駒市長だった山下真・奈良県知事（提供写真）

2006年3月、近畿日本鉄道けいはんな線を走る開業記念装飾をした7000系（提供写真）

近畿日本鉄道の特急車両22000系ACE（大塚圭一郎撮影）

近畿日本鉄道の通勤用電車8000系（大塚圭一郎撮影）

近鉄の80000系「ひのとり」のプレミアム車両の座席（大塚圭一郎撮影）

近鉄京都線を走る「シリーズ21」（大塚圭一郎撮影）

近鉄特急「ひのとり」。集電方式の違いを克服すれば“夢洲直通特急”も夢ではない。写真はイメージ（大塚圭一郎撮影）。

近鉄けいはんな線。車両が走るレールの左下のレール（第三軌条）から集電する（大塚圭一郎撮影）。

M-8の車内。ニューヨークの都市圏交通公社（MTA）傘下のメトロノース鉄道ニューヘイブン線で走る（大塚圭一郎撮影）。

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