消滅前に乗ってみた！東京‐京都の「レア高速バス」昼なのに快適秘訣はシート配列にあり

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3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

3月までは1+1+1列のシートだった（安藤昌季撮影）

運転席（安藤昌季撮影）

トイレ（安藤昌季撮影）

トイレ（安藤昌季撮影）

車窓（安藤昌季撮影）

車窓（安藤昌季撮影）

愛知県新城市の「もっくる新城」（安藤昌季撮影）

愛知県新城市の「もっくる新城」（安藤昌季撮影）

愛知県新城市の「もっくる新城」（安藤昌季撮影）

滋賀県甲賀市の甲南パーキングエリア（安藤昌季撮影）

滋賀県甲賀市の甲南パーキングエリア（安藤昌季撮影）

東京駅八重洲口～京都駅中央口間で1往復運行される「グラン昼特急5号」。3月まで、車両はハイデッカータイプで3列シートだった（安藤昌季撮影）

「もっくる新城」の奥三河製麺で筆者はうどんを食べた（安藤昌季撮影）

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