鉄道車両の連結器を「ぜんぶ取り換えろ」なんと7万両!? 100年前の一大プロジェクトはなぜ行われたのか？ 読み込み中... 明治・大正時代の車両では主に「ねじ式連結器」が採用された（柴田東吾撮影） ねじ式連結器で連結された状態（柴田東吾撮影）。 自動連結器を採用した現代の車両。連結や切り離しが簡単にできる（柴田東吾撮影）。 東武鉄道「DL大樹」の連結作業。安全な連結作業が行われている（柴田東吾撮影） 自動連結器で連結された状態。簡素な構造ながら強固に連結されている（柴田東吾撮影） 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 「都内屈指の開かずの踏切」回避ルートが解体へ！大丈夫なの？ 迂回路はかなり不便だが…実際は「意外な結果」に 「きかんしゃトーマス」の“大親友”が大井川鐵道で運行へ 「黒いSL」を改装 小田急が「異様にお得なバスツアー」来月開催へ 秦野や厚木エリアの“穴場スポット”を巡る盛りだくさんの内容 垂直尾翼を失っても飛び続けた!? 米大型爆撃機が半世紀前に起こした奇跡 JAL123便を想起させる“絶望的状況”からの生還 この画像の記事を読む
