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「軽のタクシーは嫌だっ!!」…と思っているのは、お客じゃない？ 規制緩和に冷ややかな業界 地方は歓迎？

山梨の甲州タクシーが導入した日産の軽EV「サクラ」のタクシー。EVならば軽のタクシー登録は認められている（画像：甲州タクシー）
山梨の甲州タクシーが導入した日産の軽EV「サクラ」のタクシー。EVならば軽のタクシー登録は認められている（画像：甲州タクシー）
京都でもサクラのタクシーが導入されている（画像：日産）
京都でもサクラのタクシーが導入されている（画像：日産）
京都でもサクラのタクシーが導入されている（画像：日産）
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東京駅八重洲口のタクシー乗り場。2000年代初めまで、ここにも小型車と普通車の乗り場があった（中島みなみ撮影）
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軽自動車の導入に難色を示す意見もある中、全タク連は2026年3月、即時の全面的な導入を求めた要望書を出した（中島みなみ撮影）
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2007年の蒲田駅。かつてタクシー乗り場には「小型」とそれ以外に乗り場が分かれていて、運賃にも差があった（東京タクシーセンター提供）
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2005年の新宿西口地下乗り場。タクシーの定員が乗員5人に対して、小型は乗員4人という差があった（東京タクシーセンター提供）
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東京駅丸の内口にあった小型タクシー乗り場（東京タクシーセンター提供）
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東京駅八重洲口で客待ちするタクシー。ここにも軽自動車が進出するのだろうか（中島みなみ撮影）
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東京都心部の法人営業車は今やほとんどがジャパンタクシー。クラウンすら絶滅危惧種（中島みなみ撮影）

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