岩場も雪も何のその！ 新型「ジムニー」の悪路走行性能、ほかのクルマと何が違うのか（写真13枚） 読み込み中... 新型「ジムニー」（画像：スズキ）。 新型「ジムニー シエラ」（画像：スズキ）。 深雪をゆく新型「ジムニー」（画像：スズキ）。 急勾配のオフロードをゆく新型「ジムニー」（画像：スズキ）。 高地をゆく新型「ジムニー シエラ」（画像：スズキ）。 市街地を走る新型「ジムニー シエラ」（画像：スズキ）。 「ジムニー」の機械式副変速機イメージ。2WDと4WDの切り替えが可能（画像：スズキ）。 トランスファーレバー。4Lが4WDの低速、4Hが4WDの高速、2Hが2WDモードを指す（画像：スズキ）。 「ステアリングダンパー」を搭載し、悪路や高速走行時における高い操縦安定性を実現（画像：スズキ）。 岩場をゆく新型「ジムニー シエラ」（画像：スズキ）。 新型「ジムニー」「ジムニー シエラ」に採用されたラダーフレーム（画像：スズキ）。 「ブレーキLSDトラクションコントロール」のイメージ。空転した車輪にブレーキをかけ、接地している車輪の駆動力を確保する（画像：スズキ）。 「ジムニー」シリーズで採用されている「3リンクリジットアクスル式サスペンション」のイメージ。一般的な独立懸架式サスペンションと比べて凹凸路に強いという（画像：スズキ）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 「猫パンチ」で交通事故から猫を救え!? イエローハット恒例「にゃん全運動」初の渋谷でリアルイベント 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ 「高速の深夜割引」は何のため？ “走った分だけ割引”への見直しは“誰得？”のワケ 「全部ヤメにすれば」と専門家 なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
