わずか1.4度でも「きつい坂」 上り下りが苦手な鉄道の苦労と工夫 読み込み中... 線路のあいだに見えるギザギザのラックレールに機関車の歯車をかませて90‰（約5.1度）を登坂する大井川鐵道のED90形電気機関車（児山 計撮影）。 スイスのユングフラウ鉄道もラックレールを用いている（2015年9月、太田幸宏撮影）。 新幹線を乗り越す上野東京ラインの線路（左の複線）。パワーのある電車限定の線路とすることで急勾配を容認している（児山 計撮影）。 約17kmにわたって33‰（約1.9度）の勾配が続く近鉄大阪線の青山峠を21000系「アーバンライナーplus」は130km/hで登坂するが、坂を下るときはブレーキ距離の関係で105km/hに制限される（児山 計撮影）。 箱根登山鉄道の80‰勾配。角度にするとわずか4.6度だが、鉄道にとっては破格の急勾配となる（児山 計撮影）。 王子駅前～飛鳥山間の66.7‰（約3.8度）の坂に挑む8500形。電車にとっては急勾配だが区間は1km足らずのため特別な装備なしで登坂する（児山 計撮影）。 最大50‰（約2.9度）の勾配がある神戸電鉄では、下り勾配での暴走を防ぐために特別な電気ブレーキを装備している（児山 計撮影）。 関連記事 肩の力を抜いてフルバンク！ RS12がライダーを次の次元へ （PR）BRIDGESTONE 名鉄広見線ついに存続断念へ「年間3.4億は無理…」現地で乗ってわかった「廃止やむなし」の切実な事情 「乗りものニュース」読者アンケート回答受付中！あなたの声でサービスが変わる！ 「駅直結の巨大イオン」が“球場と一体化”へ！ “街全体でボールパーク化”の大変貌！ イオンモールをパートナーに「マリンスタジアム」移転、ドーム化も検討 三浦桃香プロとまわれるかも！？ゴルフコンペ参加者募集中！ （PR）CURUCURU x ゴルフのニュース この画像の記事を読む
