わずか1.4度でも「きつい坂」 上り下りが苦手な鉄道の苦労と工夫 読み込み中... 線路のあいだに見えるギザギザのラックレールに機関車の歯車をかませて90‰（約5.1度）を登坂する大井川鐵道のED90形電気機関車（児山 計撮影）。 スイスのユングフラウ鉄道もラックレールを用いている（2015年9月、太田幸宏撮影）。 新幹線を乗り越す上野東京ラインの線路（左の複線）。パワーのある電車限定の線路とすることで急勾配を容認している（児山 計撮影）。 約17kmにわたって33‰（約1.9度）の勾配が続く近鉄大阪線の青山峠を21000系「アーバンライナーplus」は130km/hで登坂するが、坂を下るときはブレーキ距離の関係で105km/hに制限される（児山 計撮影）。 箱根登山鉄道の80‰勾配。角度にするとわずか4.6度だが、鉄道にとっては破格の急勾配となる（児山 計撮影）。 王子駅前～飛鳥山間の66.7‰（約3.8度）の坂に挑む8500形。電車にとっては急勾配だが区間は1km足らずのため特別な装備なしで登坂する（児山 計撮影）。 最大50‰（約2.9度）の勾配がある神戸電鉄では、下り勾配での暴走を防ぐために特別な電気ブレーキを装備している（児山 計撮影）。 関連記事 「直せない」を終わらせる！ 愛車を守るレッドバロンの舞台裏 （PR）RED BARON 「郊外のほうがいい」 50万都市の駅前“砂漠”状態のまま2年 新アリーナ計画で急浮上の適地とは？ 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 「西武野田線」が実現していたら…？ “大宮の壁”突破構想はなぜ消えたのか 幻に消えた「大環状線」計画 あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 この画像の記事を読む
