次世代の「無線式」信号、鉄道の混雑緩和や路線存続の決定打になるか 読み込み中... 軌道回路は一定の間隔で区切った線路に電気を流すことで、区間ごとに列車の有無を検知する（枝久保達也作成）。 CBTCの機能を含む新しい信号システム「ATACS」が導入された埼京線（画像：photolibrary）。 無線通信を使うCBTC（下）は軌道回路を用いた従来型の信号システム（上）に比べ地上設備をスリムにできる（枝久保達也作成）。 JR東日本のATACSは仙石線に初めて導入された（2015年7月、草町義和撮影）。 関連記事 「直せない」を終わらせる！ 愛車を守るレッドバロンの舞台裏 （PR）RED BARON 日本初の「水素電車」ついに営業運転へ 実証5年 1回の充填で「約70km走行」 新型も 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 日本最速！新たな新幹線「専用検測車」のデザインが決定 2029年度中にデビューへ 愛称は「ソアー」に あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 この画像の記事を読む
