次世代の「無線式」信号、鉄道の混雑緩和や路線存続の決定打になるか 読み込み中... 軌道回路は一定の間隔で区切った線路に電気を流すことで、区間ごとに列車の有無を検知する（枝久保達也作成）。 CBTCの機能を含む新しい信号システム「ATACS」が導入された埼京線（画像：photolibrary）。 無線通信を使うCBTC（下）は軌道回路を用いた従来型の信号システム（上）に比べ地上設備をスリムにできる（枝久保達也作成）。 JR東日本のATACSは仙石線に初めて導入された（2015年7月、草町義和撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 米国のGPS依存から脱却へ！「みちびき7号機」打ち上げ間もなく「日本独自の測位システム」構築の意義とは？ 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 「寝台電車」583系カラーになった特急車両が登場 JR東日本が実車の画像を公開！ 着々と“衣装替え”進む 「群馬の大環状線」整備加速！ 鉄道密集地帯をぐるり回避する約28km 西毛広域幹線道路 全通にめど この画像の記事を読む
