高速道路の渋滞、大きく迂回したほうが早いことも 「広域迂回」判断のポイント 読み込み中... 2018年1月2日の10時から14時に高崎ICを通過し、川口JCTまで走行した場合のルートによる所要時間比較。距離では最長の北関東道経由ルートが、時間のうえでは最短だった（画像：NEXCO東日本）。 上から、休憩施設にある情報ターミナルのイメージ、本線上の所要時間情報板、図形情報板（画像：NEXCO東日本）。 外環道本線のJCT案内。2018年6月に三郷南IC～高谷JCT間が開通し、京葉JCTや高谷JCTが誕生したことで、迂回の選択肢はさらに増えた（2018年9月、中島洋平撮影）。 渋滞する東北道のイメージ。2019年1月2日には上りで最大40km、3日には最大20kmの渋滞が予測されている（画像：photolibrary）。 渋滞が増加傾向にあるときは所要時間表示の横に赤い三角マークが表示される。また、事故による渋滞の場合は「事故渋滞」と表記される（画像：NEXCO東日本）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 高速道路走る車両が「分離帯に減速ゼロで激突→大回転」 戦慄映像をNEXCO中日本が公開 惨劇回避の方法は？ 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 圏央道「約7kmの4車線化」＆「約20kmのスピードアップ」7月同時実施へ！ 茨城の4車線化で埼玉もスイスイに!? 中京圏屈指の複雑なJCTで「混雑が緩和しました」 NEXCOが“渋滞対策”の成果を公表 車線かえて劇的効果？ この画像の記事を読む 【道路】連休の渋滞どう回避？ 発生メカニズムからマル秘テクニックまで！
