常磐道はあまり混まない？ 東京～仙台、東北道経由より1時間早いことも その活用法

2019.05.03

東北道や関越道と比べ、長い渋滞が少ない傾向の常磐道。福島県いわき市以北で最高速度が低くなることから、通常は東北道経由よりも時間を要しますが、交通量が多いときには東北道経由より1時間以上の短縮となることもあります。

徹底解説！ 2019年GWの渋滞予想【東日本編】 上下線ともピークは後半のワケ

2019.04.23

2019年のゴールデンウィークは10連休。高速道路各社が発表している渋滞予想では、例年よりも渋滞が分散傾向にあり、NEXCO3社で特徴が異なります。NEXCO東日本管内ではどうでしょうか。

徹底解説！ 2019年GWの渋滞予想【西日本編】 長い渋滞は前年比13％増！

2019.04.22

2019年のゴールデンウィークは10連休。高速道路各社が発表している渋滞予想では、例年よりも渋滞が分散傾向にあり、NEXCO3社でそれぞれ特徴が異なります。NEXCO西日本管内ではどうでしょうか。

徹底解説！ 2019年GWの渋滞予想【中日本編】 上下線とも連日混雑続く？

2019.04.16

2019年のゴールデンウィークは10連休。高速道路各社が発表している渋滞予想では、例年よりも渋滞が分散傾向にあり、NEXCO3社で特徴が異なります。NEXCO中日本管内ではどうでしょうか。

新名神「高槻～神戸」開通後1年間の状況 渋滞はどれほど緩和した？

2019.04.25

渋滞緩和もさることながら、宝塚北SAが人気！

新名神の三重県区間、開通1週間後の状況 東名阪道の渋滞発生回数が大幅減

2019.03.27

NEXCO中日本が、新名神高速 新四日市JCT～亀山西JCT間における開通1週間後の交通状況を発表。並行する東名阪道の渋滞が大幅に減少しました。

首都高の都心渋滞、外環道千葉区間の開通で改善 一方で渋滞増の区間も

2019.01.09

外環道の高谷JCT～三郷南IC間が開通したことで、首都高を経由していた交通が外環道に移るなど、その効果が出ています。しかし一方で、外環道の既存区間では渋滞回数が増えているといいます。

首都高の堀切・小菅JCT間内回り、4車線化で渋滞損失時間「1割減」

2018.05.07

首都高C2中央環状線内回り・堀切JCT～小菅JCT間の4車線化から1か月が経過。拡幅前後の交通量と渋滞損失時間が明らかになりました。

アクアライン渋滞どう防ぐ　AIで渋滞予測、クーポン提供で「分散利用」促進　その効果は

2018.08.18

東京湾アクアラインは、土休日の夕方を中心に、上り線で慢性的に渋滞が発生しています。アクアトンネルでは過去の対策が一定の効果を上げていますが、近年は再び渋滞が増加傾向に。抜本的な解決に向けた新たな取り組みも行われています。

都市高速で「渋滞日本一」、阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか　淡路島からノロノロも

2018.04.21

全国6都市圏にある都市高速道路のうち、随一の渋滞区間となっているのが阪神高速3号神戸線です。線内が恒常的に渋滞しているほか、GWなどには、淡路島から混雑が続くこともあります。なぜ混むのでしょうか。

神戸淡路鳴門道、連休の渋滞なぜ？　GWに40km超も　対策してもなくならない理由

2018.04.05

明石海峡大橋と大阪、神戸、姫路方面などを結ぶ神戸淡路鳴門道の垂水JCTは、GWなどの連休に上り線が激しく渋滞します。迂回路があるのに渋滞がなくならない背景には、やむにやまれぬ事情がありました。

首都高山手トンネル、なぜうねうね？　起伏は渋滞の一因に　まっすぐ掘らなかったワケ

2018.03.13

東京の地下を貫く首都高の山手トンネルは、一部区間で上り坂と下り坂が連続します。こうした起伏は渋滞の要因にもなりますが、なぜこのような構造なのでしょうか。

関越道の猛烈渋滞なぜ起こる？　埼玉に「高坂SA」「花園IC」の2大関門あり

2018.01.02

東日本の高速道路のうち、特に長い渋滞が発生する傾向にあるのが関越道の埼玉県内区間です。なかでも高坂SA付近や花園IC付近は、2017年夏休みも激しい渋滞が発生しましたが、どのような特徴があるのでしょうか。

自然渋滞なぜ起きる？　「渋滞予報士」に聞く発生のメカニズム

2017.05.03

ゴールデンウィークなどの長期休暇中、全国で道路が渋滞することはもはや風物詩のひとつ。そうしたなか、よく耳にする「自然渋滞」とは、どのように発生するものなのでしょうか。

高速道路の「追越車線走ると渋滞」、知ってた？ 左側車線の利用促進で周知広がるか

2019.03.09

追越車線を走り続けるのは渋滞のもとですが、どの程度のドライバーが認識しているのでしょうか。NEXCO東日本による走行車線の利用を促す実験で、大きな効果が得られ、多くのドライバーも協力意思を示しています。

高速道路の渋滞、大きく迂回したほうが早いことも 「広域迂回」判断のポイント

2019.01.01

ネットワークの進展により、ルートの選択肢が広がっている高速道路。予定のルートが渋滞している場合、距離は多少伸びても、迂回によって所要時間が短縮するケースもあります。渋滞を少しでもラクに乗り切るための迂回、どう判断すればよいのでしょうか。

車間距離、空けてますか？　つめすぎると「渋滞の原因」になる可能性も

2018.05.04

運転中は「十分な車間距離」をとって、といわれます。クルマの流れにのって走っていても、意識して車間距離を空ける必要があるのでしょうか。じつはこれが、渋滞の防止にも役立ちます。

料金所の「ETC／一般」混在レーン　狙いは渋滞の予防？　空いていても設置の理由は

2018.03.20

高速の料金所で見かける「ETC／一般」混在レーン。一般車が停まっているとETC車はスムーズに通り抜けられませんが、実は意外にも、渋滞を防ぐという大切な役割があるといいます。

小仏トンネルがしゃべる!? 中央道の渋滞名所「速度回復願います」の音声で改善なるか

2019.04.17

中央道上り線で慢性的に渋滞が発生している「小仏トンネル」において、「音声による渋滞対策」が始まります。坂道での速度低下が渋滞の原因であるため、トンネル内のスピーカーから声で速度回復を促すという、国内初の取り組みです。

ハイウェイラジオのヒミツ　情報の早さ、エリアの細かさ、その仕組みは？

2018.05.05

高速道路上で交通情報を提供する「ハイウェイラジオ」の音声は、機械による合成音声です。昔ながらのラジオでありながら、その放送には快適なドライブを支えるためのハイテクな仕組みがありました。

渋滞情報横の「赤い三角」、何を意味する？　高速道路の道路情報板が伝えるメッセージとは

2017.07.22

高速道路には、行く先の渋滞状況や所要時間を伝える電光式の道路情報板がありますが、この情報に時折、三角形のマークが表示されることがあります。このマークは何を表しているのでしょうか。

なぜ渋滞予報士は1人だけなのか　その意外な存在意義

2015.08.09

日本にたったひとりだけ存在している渋滞予報士。その仕事は、「渋滞を予報する」だけではないようです。