【「平成」と乗りもの】規制だらけ、競争ナシだった日本の空にLCCが羽ばたくまで 次なる課題も 読み込み中... 拡大画像 ジェットスターの路線図。2019年3月26日現在（画像：ジェットスターグループ）。 ピーチの路線図。2019年3月現在（画像：ピーチ・アビエーション）。 バニラ・エアの路線図。2019年4月1日現在。2019年度以降、ピーチとの経営統合に向け路線の移管や見直しが進められる（画像：バニラ・エア）。 拡大画像 春秋航空および春秋航空日本の路線図。2019年3月現在（画像：春秋航空日本）。 拡大画像 エアアジア・ジャパンの路線図。2019年3月現在（国土地理院の地図を加工）。 拡大画像 2012年、関西空港を拠点に就航したピーチは、外国の航空会社を親会社に持たない和製LCC（2014年2月、恵 知仁撮影）。 1998年に就航したスカイマーク。2015年の経営破綻を経て、再上場を狙う（画像：スカイマーク）。 拡大画像 ジェットスター・ジャパンは、2019年3月現在で日本のLCCとしては便数が最も多い（2014年5月、恵 知仁撮影）。 予想を上回るLCCの好調を受け、第3ターミナルの拡張が予定されている成田空港（画像：成田国際空港）。 バニラ・エアは2019年度末をめどにピーチと経営統合する予定（画像：photolibrary）。 この画像の記事を読む
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