京急バスの「ドル箱路線」、かつては鉄道の計画も 「京急武山線」なぜ実現しなかった？ 読み込み中... 衣笠駅から林まで、県道26号線に並行する形で武山線が計画されていた（国土地理院の地図を加工）。 衣笠十字路のバス降車場・待機所。奥はJR横須賀線（2018年8月、宮武和多哉撮影）。 県道26号線の金子トンネル。武山線のトンネルを転用して拡張・改修されたもの（2018年8月、宮武和多哉撮影）。 県道26号線の金子トンネル。武山線のトンネルを転用して拡張・改修されたもの（2018年8月、宮武和多哉撮影）。 県道26号線は勾配区間が続き、交通量も多い（2018年8月、宮武和多哉撮影）。 県道26号線が国道134号と交わる林交差点（2018年8月、宮武和多哉撮影）。 衣笠城址バス停の時刻表（長井・三崎方面）。土休日も本数が多い（2018年8月、宮武和多哉撮影）。 神奈川県道26号線を走る京浜急行バス。写真の衣笠トンネルは、鉄道用トンネルが一部転用され、補修されたものといわれる（2018年8月、宮武和多哉撮影）。 衣笠十字路待合所（2018年8月、宮武和多哉撮影）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「東京23区最北端の駅」から“その先”へ直結するバス、なくなる 1都2県で7系統を一挙廃止へ 東武バス 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 北陸と東北を「6時間以上かけて結ぶ新幹線」が運行へ 走行距離1000km超えのロングラン列車に 【アンケート】乗りものの座席「リクライニングする」？ どれくらい倒す？ 一声かける？ この画像の記事を読む
