「増毛廃止後」も存続危うし！ JR北海道、普段の留萌本線に乗ってみた 読み込み中... 北秩父別～石狩沼田間にある雨竜川鉄橋（柘植優介撮影）。 石狩沼田駅に到着後の車内の様子。車窓の反対ホームは発着本数の減少で使われなくなった（柘植優介撮影）。 恵比島駅の敷地内に建てられていた「明日萌駅」。ドラマのセットだが、20年以上経ったいまも残っている（柘植優介撮影）。 恵比島駅を出たあとの列車内。この後の駅では、客の降車はなく、全員が留萌まで向かった（柘植優介撮影）。 留萌本線のキハ54形は旭川運転所所属のため、宗谷本線で貨客混載する際の注意書きも貼ってあった（柘植優介撮影）。 留萌本線のキハ54形は旭川運転所所属のため、宗谷本線で貨客混載する際の注意書きも貼ってあった（柘植優介撮影）。 深川～留萌間で唯一、列車の行き違いが可能な峠下駅。反対ホームに停まるのは深川行きのキハ150形ディーゼルカー（柘植優介撮影）。 峠下駅を発車した直後。彼方に反対ホームを出発した深川行きの列車が見える（柘植優介撮影）。 峠下駅の隣の幌糠駅（柘植優介撮影）。 藤山駅。この駅名はアイヌ語や地名ではなく、近傍の農場主の人名が由来（柘植優介撮影）。 藤山駅。この駅名はアイヌ語や地名ではなく、近傍の農場主の人名が由来（柘植優介撮影）。 藤山～大和田間の風景。右側の高台にあるトンネルが深川留萌道（柘植優介撮影）。 留萌を目指すキハ54形の運転台からの景色（柘植優介撮影）。 留萌本線のキハ54形はワンマン運転のため、運賃表や整理券発券機、運賃箱が設置されている（柘植優介撮影）。 留萌駅のひとつ手前の大和田駅（柘植優介撮影）。 留萌駅のひとつ手前の大和田駅（柘植優介撮影）。 留萌本線に並行して工事が進む深川留萌道の最終区間（柘植優介撮影）。 留萌駅に到着する直前。かつては右側に広大なヤードが広がっていた（柘植優介撮影）。 留萌駅1番線に到着した深川駅発のキハ54形。折り返し今度は深川行きとなる（柘植優介撮影）。 1番線ホームの跨線橋入り口に掲げられた案内板。うっすらと「増毛方面」の文字が見える（柘植優介撮影）。 留萌駅の跨線橋から大和田駅方面を見る。３線あるが、使われているのは右側１線のみ（柘植優介撮影）。 留萌駅構内。２年半前の増毛駅廃止の際は人でごった返したのが嘘のよう（柘植優介撮影）。 留萌駅の時刻表。本線といえどもいまや出発９本、到着８本しかない（柘植優介撮影）。 留萌駅の外観。駅舎2階にはコミュニティFM局の「FMもえる」が入っている（柘植優介撮影）。 留萌市内に貼ってあった深川留萌道のポスター（柘植優介撮影）。 深川駅に入線するキハ54形ディーゼルカー（柘植優介撮影） 留萌本線の起点、深川駅（柘植優介撮影）。 折り返し留萌行きとなったキハ54形（柘植優介撮影）。 列車は深川駅を出発。右側の線路2本は函館本線（柘植優介撮影）。 北一已駅。ここまでは深川市内の駅である（柘植優介撮影）。 秩父別駅。秩父別町の中心にあり、高校生の利用が多い（柘植優介撮影）。 発車直後の石狩沼田駅。この駅にもかつては行き違い設備が設けられていた（柘植優介撮影）。 恵比島駅。小さな平屋が駅舎（柘植優介撮影）。 深川留萌道の最後の未開通区間。2019年度開通予定（柘植優介撮影）。 2番ホームから留萌駅舎を見る。架線がないため空が広い（柘植優介撮影）。 かつて列車が走っていた増毛方面は、線路が分断されている（柘植優介撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 砂利・軍需品から競馬ファン・囚人まで！ いろいろ運んだ異色の国鉄線、廃止50年だけど一部現役の数奇な歴史 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 中央線の立役者だった「明治の鉄道王」 全国展開した「軽便王国」は建設費10分の1も…10年あまりで見えた限界 札幌⇔網走「7時間かけて走る豪華列車」が来年から運行開始！ 列車名や運行計画が明らかに この画像の記事を読む
