高速バス運転手「働き方」の実態は 路線で異なる乗務形態、長距離運行にどう対応？ 読み込み中... スーパーハイデッカー車の乗務員仮眠室。この車両では客室階から階段を下りたトイレの横にある（2017年1月、中島洋平撮影）。 スカニア製2階建てバスの「夜行仕様」として、乗務員仮眠室を1階に設けた例（2018年4月、中島洋平撮影）。 高速バスにおける交替運転手の配置基準。このほか拘束時間が16時を超える場合も交替が必要。「運転時間は2日平均で1日あたり9時間以内」、「連続運転4時間に対し30分以上の休憩等」などの規制もある（画像：国土交通省）。 バスタ新宿に停まる伊那バスの飯田行き。新宿～飯田線は「ワンマン日帰り」乗務が原則（2019年7月、成定竜一撮影）。 弘前～仙台線を担当する弘南バスの車両。同路線は「ツーマン日帰り仕業」が原則だが、一部の便は夏場のみ「ワンマン泊まり仕業」に変更（2018年7月、成定竜一撮影）。 海部観光の徳島～東京線「マイフローラ」車両。運転手は「ツーマン夜行3日仕業」となる（2011年4月、成定竜一撮影）。 関連記事 こんごう型後継のイージス艦にも搭載か 日本の空まもる高性能レーダー 「ココがスゴイ」をロッキード・マーティンに聞いた〈PR〉 （PR）lockheedmartin 日本初の「寝台高速バス」で「0泊3日ツアー」開催へ 往復移動付きでバスが宿！ “旅行商品”としての可能性とは？ オシャレは足元から！「#オプカンGOO！」が注目される理由 （PR）TOYO TIRES 道の駅こそ、もはや「駅」 鉄道に代わる“知られざる路線網” 地元民が使いこなす高速バス活用術 “眠れない”はもう古い？ 進化が続く「豪華夜行バス」 実際の座り心地や寝心地を体験 この画像の記事を読む
