高性能ゆえの「とんがった車両」5選 高速 軽量 乗り心地を追求 設計思想に影響も 読み込み中... カーブを通過するJR四国の2000系ディーゼルカー。写真の試作車「TSE」編成はすでに引退している（画像：JR四国）。 小型化した制御器や効率を重視したモーターなど、足回りに徹底的な見直しを図ったN700S（2019年9月、児山 計撮影）。 新型車両2700系の登場で徐々に数を減らしているが、現在も土讃線や高徳線などで活躍する2000系（2014年2月、児山 計撮影）。 電車並みの性能をディーゼルカーで実現したキハ201系。しかし製造費も相応に上がってしまった（2013年6月、児山 計撮影）。 急カーブ、急勾配、路面軌道すべてを走破する京阪800系（2004年1月、児山 計撮影）。 「新世代車両」の名にふさわしく鉄道車両のあり方を1から見直し、現代の鉄道車両のスタンダードを確立した209系（2006年10月、児山 計撮影）。 関連記事 買っても売ってもお得！ バイク王の一大決算セール開催中！！ （PR）バイク王 名古屋外縁を“ディーゼルカー1両・1時間に1本”!? 大都市のローカル鉄道「城北線」なぜ近代化しない？ 2032年に大変容か 小田急「ロマンスカー」歴代の“人気車種”は？ もう40年選手!? 「国鉄生まれ」の近郊形電車、長生きの秘訣とは？ 遅れて登場した“スッゲー!!”車両も 同じ名前で130年！「福島駅」「郡山駅」が500km以上離れて存在するワケ “禁断のダブり”に歴史あり この画像の記事を読む
