列車のヘッドライト形が変われば表情も変わる時代ごとの流行も今後はどんな顔に？

読み込み中...

窓下にライトを配置することで、電球交換が容易になるメリットもある（2006年1月、児山計撮影）。

阪神1000系（左）と近鉄2410系（右）。関西私鉄は視認性の観点から、頭上ライトの採用を続けているところが多い（2016年11月、児山計撮影）。

面長の流線形の前面に非常ドアを設置した結果、ヘッドライトを連結器の横に装備した小田急60000形（2009年2月、児山計撮影）。

中央本線の特急形車両E353系（2015年8月、恵知仁撮影）。

LEDは発光素子が小さいので、自由な形状のライトを作ることができる。東武500系は、ライトを横長に配置している（2018年6月、児山計撮影）。

戦前戦中までの電車は、頭上にヘッドライトがあるタイプが標準だった（2004年12月、児山計撮影）。

営団地下鉄300形は、ライトを窓下に降ろしたデザインで新しい表情を作った（2004年12月、児山計撮影）。

小田急8000形。ブラックフェイスと角型ライトは1980年代から1990年代にかけての流行（2012年9月、児山計撮影）。

JR九州のYC1系（右）と821系（左）。LEDライトで形状の自由度が上がった（2018年10月、草町義和撮影）。

この画像の記事を読む

こちらの機能は有料会員限定の機能になります。

クレジット決済なら、2週間無料！

2週間無料
プレミアム会員登録