もう40年選手!? 「国鉄生まれ」の近郊形電車、長生きの秘訣とは？ 遅れて登場した“スッゲー!!”車両も
国鉄時代に製造が始まり、JR化後も運用が続いている鉄道車両は数多くあります。その中でも登場40年目の211系電車は、話題に事欠かない車両です。三岐鉄道や流鉄に譲渡され、今後も活躍を続けるであろう「名車」のこれまでと今を紹介します。
JR化後に発展形が誕生
JR東日本・東海・西日本の広い範囲で活躍した「211系」近郊形電車が、登場から40年を迎えました。現在は私鉄へも譲渡され、これからも走りそうな電車の生い立ちを振り返ります。
1980年代の国鉄時代末期、1960年代に製造された近郊形電車の111系・113系・115系が置き換え時期となっていました。これを受けて当時の国鉄は、省エネルギー性能や保守費用低減を念頭に置いた新型車両の設計に着手します。そして1985（昭和60）年に誕生したのが211系電車です。
211系は、その後に続くJRの新型車両の特徴をすでに数多く備えていました。軽量ステンレスを使った車体、構造がシンプルなボルスタレス台車、サイリスタチョッパ制御より低コストで電力回生ブレーキを使用できる界磁添加励磁制御などです。
軽量化と力行性能の改良により、国鉄形115系の2M2Tと同等以上の走行性能を211系は2M3Tで達成しました。電動車（M車）比率を下げられることは、製造コスト、運用コストの双方の低減につながり、メリットの多いことでした。
また、211系は「国鉄時代に製造を開始し、JR化後に発展形が造られた」形式でもあります。国鉄時代は、既存の113・115系などの運用方針の延長で、基本編成がセミクロスシート、付属編成がロングシートとし、平屋グリーン車を2両連結した編成が東海道本線の東京口に投入されました。
JR化後は、JR東日本が現在まで続く「2階建てグリーン車」を初めて製造。JR東海はロングシートの2000・3000・5000・6000番台を製造しています。
JR西日本は、3両編成のジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」のうち2両に211系の「電動車2両で運行する」走行システムを採用しました。床が高いハイデッカーで大きな展望窓を有し、前面展望も可能な「スーパーサルーンゆめじ」は、1988（昭和63）年の瀬戸大橋線開業時に登場。当時の皇太子ご夫妻が乗車されるなど、華やかな活躍を見せました。
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この車体構造、台車が北から南までJR全社に採用されたのは凄い！
2000、3000番台は東海ではなく東日本の誤りです。
東海地区には2000、3000番台はありません。
東海地区には、0番代名古屋地区用のボックスシートのセミクロスシート仕様4両編成2本が1986年に投入され、JR東海になってからは3、4両編成の5000番台(長距離用クハ210形5300番台、狭小トンネル用クモハ211形5600番台含む)と、213系5000番台の足回りを持つ2両編成の6000番台が投入されました。なお、0番代は途中で120キロ運転が可能な仕様にされ、土日などに311系、313系に混じって新快速にも使用されました。これの内装が関東っぽさがあって、異彩を放っていました。一方、5000、6000番台はJR東海らしさにあふれる改良がなされ、随分と洗練されていました。
最後に、JR東海311系は211系の車体をベースに、213系の2連下降窓と転換クロスシートを組み合わせ、より洗練されたマスクを与えられて誕生しました。また211系の車体断面が、JR九州の特急783系ハイパーサルーンにも採用されており、基本構造の優秀さがうかがいしれます。
蛇足ながら記事にあるうち211系2000番台と3000番台はJR東日本の車両なのでJR東海車ではありません。同社所属なのは一部の0番台と5000番台、6000番台が東海所属でした。