再度の緊急事態宣言 窮地のバス事業の今後は 従来の災害とは違う 「撤退ライン」引く必要 読み込み中... バスタ新宿、2020年の利用状況推移（画像：国土交通省）。 バス事業は社会の長期的な変化への対応に迫られている。写真はイメージ（画像：写真AC）。 コロナ収束後のバス事業、メイン・シナリオとサブ・シナリオの例（2020年12月「公共交通マーケティング研究会」資料より。成定竜一作成）。 シナリオ作りは「事業別×分野・市場別×フェーズ別」で考えられる影響を書き記していくことが重要（2020年12月「公共交通マーケティング研究会」資料より。成定竜一作成）。 日常的な路線バスの需要は、2020年秋の段階でコロナ前の7～8割まで回復していた（中島洋平撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 日本初の「寝台高速バス」で「0泊3日ツアー」開催へ 往復移動付きでバスが宿！ “旅行商品”としての可能性とは？ 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 道の駅こそ、もはや「駅」 鉄道に代わる“知られざる路線網” 地元民が使いこなす高速バス活用術 “眠れない”はもう古い？ 進化が続く「豪華夜行バス」 実際の座り心地や寝心地を体験 この画像の記事を読む
