残っているのが奇跡？ 鉄道の交差点ダイヤモンドクロッシング 名古屋のミニ路線になぜ 読み込み中... 名鉄築港線と名古屋臨海鉄道東築線が平面で直角交差する、ダイヤモンドクロッシング部分（2021年4月、柘植優介撮影）。 東名古屋港駅から名古屋港方面に向けて伸びる線路。この踏切も遮断機はない（2021年4月、柘植優介撮影）。 東名古屋港駅から名古屋港方面に向けて伸びる線路。この踏切も遮断機はない（2021年4月、柘植優介撮影）。 東名古屋港駅と交差点を挟んで反対側にある三菱重工の大江工場（名古屋航空宇宙システム製作所）（2021年4月、柘植優介撮影）。 名鉄築港線と名古屋臨海鉄道東築線が平面で直角交差する、ダイヤモンドクロッシング部分。普段は人が立ち入らないようチェーンが張られている（2021年4月、柘植優介撮影）。 築港線を走る電車はワンマンの折り返し運転。LEDで行先表示を出すのではなく、表示板を掲示する形にしている（2021年4月、柘植優介撮影）。 東名古屋港駅には改札がないため、大江駅に中間改札を設けて対応している（2021年4月、柘植優介撮影）。 築港線の「ダイヤモンドクロッシング」部分を走る名鉄の新5000系電車（2021年4月、柘植優介撮影）。 名鉄築港線の終点、東名古屋港駅（2021年4月、柘植優介撮影）。 名古屋臨海鉄道 東築線。不定期の貨物線であるため、踏切には遮断機がない（2021年4月、柘植優介撮影）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ？ 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ さいたまの東側を激変させる「鉄道延伸」スケジュールが明らかに 新駅周辺の開発と同時着手も想定 「確執」の歴史？ 東武と京成の乗換駅「名前バラバラ」の謎 どっちが由緒正しいのか この画像の記事を読む
