鉄道業界の今後を左右？「山手線最後の踏切」廃止の理由 利便や安全性だけでない事情 読み込み中... 第二中里踏切の位置。かつて駒込駅寄りに第一中里踏切があった（国土地理院の地図を加工）。 第二中里踏切を通過する、かつての山手線のE231系電車。踏切の南側から撮影（小川裕夫撮影）。 踏切の北側から（小川裕夫撮影）。 東京都心部は、地下鉄を除くほとんどの私鉄路線が、JR山手線の内側を通っていない（国土地理院の地図を加工）。 大阪都心部は地下鉄以外でも、近鉄や阪神、京阪などの私鉄が、JR大阪環状線の内側まで路線を持つ（国土地理院の地図を加工）。 「閉塞の境界」がこの地点であることを示す。オーバーランなどにより、列車の最後尾が標識を越えた場合、その列車は後退できない（2019年11月、大藤碩哉撮影）。 JR山手線唯一の踏切、第二中里踏切を通過するE235系電車（小川裕夫撮影）。 第二中里踏切。許可を得て踏切に隣接するビルの屋上から撮影（小川裕夫撮影）。 並行する湘南新宿ラインの線路は立体交差化されている。相互乗り入れをしている東武鉄道スペーシア100系電車も見られる（小川裕夫撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin かつての「理想の通勤電車」なぜ衰退？ 私鉄の先進性vs国鉄の意地100年の攻防 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 台風襲来「高速・国道とも“事前通行止め”」の可能性 東名/新東名/圏央道/外環道etc…「不要不急の外出を控えて」緊急の合同発表 増発しないのになぜ？ 今どき珍しい地方私鉄で複線化 「要らない」とまで言われた鉄道の復活劇 この画像の記事を読む
