食パン形電車はもう古い？通勤電車の「顔」がシュッとした流線形になってきた理由

読み込み中...

東急電鉄6000系電車は、これまでの東急電車のスタイルを打ち破る流線形で登場（2009年8月、児山計撮影）。

風船のような流線形で登場した東京メトロ10000系電車。中間車より47cm先頭車が長い（2016年9月、児山計撮影）。

小田急電鉄の新型車両、5000形（2020年3月、伊藤真悟撮影）。

京王電鉄の新型車両、5000系（2017年7月、恵知仁撮影）。

JR線への直通用として新造された相鉄12000系電車（2019年3月、草町義和撮影）。

京阪電鉄の3000系電車。分割・併結はないものの、正面は貫通扉がついたオーソドックスな形状（2016年11月、児山計撮影）。

JR横須賀・総武快速線の新型車両、E235系1000番台（2020年12月、恵知仁撮影）。

東京都交通局の新型車両、6500形電車。三田線に導入予定（画像：東京都交通局）。

路面電車にも、先頭が流線形の車両が見られた。写真は東急200形電車で、現在の世田谷線を走る300形電車も正面を若干傾斜させている（2016年5月、児山計撮影）。

JR西日本（国鉄）の103系電車と東京メトロ18000系電車。先頭車両の形状はまるで異なる（2016年、児山計撮影・2021年、伊藤真悟撮影）。

本格的な流線形通勤形電車の登場は、福岡市交通局3000系だろう。ドイツ人デザイナー、アレクサンダー・ノイマイスター氏によるデザインだ（乗りものニュース編集部撮影）。

この画像の記事を読む

こちらの機能は有料会員限定の機能になります。

クレジット決済なら、2週間無料！

2週間無料
プレミアム会員登録