高速道路に「通勤定期」なぜないの？ 代わりの制度は見直し検討中 読み込み中... 割引の変遷（画像：国土交通省）。 並行一般道の通勤時間帯の混雑緩和に一役買っている（画像：国土交通省）。 並行一般道の通勤時間帯の混雑緩和に一役買っている（画像：国土交通省）。 路線によっては、割引が高速道路、一般道ともに効果を発揮していないところも（画像：国土交通省）。 通勤割引設定前（2004）とコロナ後（2020）の交通量比較（画像：国土交通省）。 高速道路に通勤定期はなぜ存在しないのか。写真はイメージ（画像：写真AC）。 平日朝夕割引の適用例。×が適用外（画像：NEXCO中日本）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP さらば「磁気定期券」東武が“廃止”へ 関東の鉄道各社は「改札を通すきっぷ」全廃方針 「わずか1往復のJR特急」に異変 3月ダイヤ改正で利便性向上へ “人名由来”の珍しい列車名 高速道路に鉄道“なすすべ無し” 地図から消える「日本一短い本線」 街は“次”を見据えていた きょう「Uターン渋滞」ピーク！ 高速道路では最大35キロの長～い渋滞も 避ける方法はただ一つ!?【1月3日の渋滞予測】 この画像の記事を読む
