高速道路に「通勤定期」なぜないの？ 代わりの制度は見直し検討中 読み込み中... 割引の変遷（画像：国土交通省）。 並行一般道の通勤時間帯の混雑緩和に一役買っている（画像：国土交通省）。 並行一般道の通勤時間帯の混雑緩和に一役買っている（画像：国土交通省）。 路線によっては、割引が高速道路、一般道ともに効果を発揮していないところも（画像：国土交通省）。 通勤割引設定前（2004）とコロナ後（2020）の交通量比較（画像：国土交通省）。 高速道路に通勤定期はなぜ存在しないのか。写真はイメージ（画像：写真AC）。 平日朝夕割引の適用例。×が適用外（画像：NEXCO中日本）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 高速道路走る車両が「分離帯に減速ゼロで激突→大回転」 戦慄映像をNEXCO中日本が公開 惨劇回避の方法は？ 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 圏央道「約7kmの4車線化」＆「約20kmのスピードアップ」7月同時実施へ！ 茨城の4車線化で埼玉もスイスイに!? 中京圏屈指の複雑なJCTで「混雑が緩和しました」 NEXCOが“渋滞対策”の成果を公表 車線かえて劇的効果？ この画像の記事を読む
