電車のブレーキ発電を再利用 世界初の「超電導フライホイール蓄電システム」JR東日本が採用へ 読み込み中... 蓄電装置のある穴山変電所（画像：JR東日本）。 JR中央本線で使われる211系電車（画像：写真AC）。 「超電導フライホイール蓄電システム」による蓄電装置（画像：JR東日本）。 「超電導フライホイール蓄電システム」による蓄電装置（画像：JR東日本）。 坂道で鉄道車両の発電機が発電を行い、電気を変電所へ送る（画像：JR東日本）。 送られた電気でフライホイールを回す（画像：JR東日本）。 電気が必要な時に、フライホイールで発電して電車へ送る（画像：JR東日本）。 長い勾配区間の小淵沢～甲府（画像：JR東日本）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 満員電車の「ドア横死守するマン」なぜ中ほどまで詰めない？ 乗降の邪魔になる「狛犬」 鉄道会社も苦心 “駅名”は同じなのに距離感バグ！東京のトラップ駅は「乗り換え難易度」高すぎる ほとんどのクルマが停まらない踏切……「ここは停止不要」「いや、停止義務」でSNS論争 実際どっち!? 「悩むよね」な現状 相鉄線の「他社線に直通しない新型車両」今月デビュー！ ボックスシートがある車両はいずれ見納めに 今後の見通しは？ この画像の記事を読む
