電車のブレーキ発電を再利用 世界初の「超電導フライホイール蓄電システム」JR東日本が採用へ 読み込み中... 蓄電装置のある穴山変電所（画像：JR東日本）。 JR中央本線で使われる211系電車（画像：写真AC）。 「超電導フライホイール蓄電システム」による蓄電装置（画像：JR東日本）。 「超電導フライホイール蓄電システム」による蓄電装置（画像：JR東日本）。 坂道で鉄道車両の発電機が発電を行い、電気を変電所へ送る（画像：JR東日本）。 送られた電気でフライホイールを回す（画像：JR東日本）。 電気が必要な時に、フライホイールで発電して電車へ送る（画像：JR東日本）。 長い勾配区間の小淵沢～甲府（画像：JR東日本）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 日暮里駅にある騎馬像の人物って？ 実は今の“東京”の価値を決めた人!? その功績とは 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 「安全のため」重すぎる設備、重すぎる人の負担――地方鉄道の“三重苦”を救う「シンプル化技術」の数々 あとは政策だけ？ さいたまの東側を激変させる「鉄道延伸」スケジュールが明らかに 新駅周辺の開発と同時着手も想定 この画像の記事を読む
