近鉄が開発「二刀流集電」実は歴史アリ過去方式とどう違う？実用化で各地へ広がる“直通”可能性

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碓氷峠で活躍したED42形。床下にある集電靴により、第三軌条にも対応していた（画像：Pixta）。

横浜市営地下鉄ブルーラインと京浜急行。線路幅は同じだが集電方式が違う（国土地理院の地図を加工）。

近鉄名古屋線と名古屋市営地下鉄東山線。線路幅は同じだが集電方式が違う（国土地理院の地図を加工）。

京阪本線と大阪メトロ谷町線。線路幅は同じだが集電方式が違う（国土地理院の地図を加工）。

生駒駅で接続する近鉄奈良線とけいはんな線（国土地理院の地図を加工）。

大阪メトロ四つ橋線と阪急各線。線路幅は同じだが集電方式が違う（国土地理院の地図を加工）。

生駒駅。近鉄奈良線（左）には架線があるが、けいはんな線（右）には架線が無い（画像：Google Earth）。

架線の無い大阪メトロ中央線（画像：写真AC）。

けいはんな線は第三軌条方式。車両限界(赤の網かけ)とは車両が必要とする空間の断面で、このなかに地上構造物を作ってはいけない。

奈良線の車両限界(青の網かけ)。第三軌条はないため、線路際は車両限界の外側。構造物を設置しても良い。

けいはんな線の集電靴使用状態と、奈良線の集電靴格納状態を重ねた。台車構造物と支点の位置は同じ。しかし、シリンダーのような部品がズレている

シリンダーのような部品を明示した。格納状態のシリンダーは直立に近い状態になっている

近鉄が試作した「可動式第三軌条集電装置」

日本の地下鉄のうち、他社と乗り入れしない路線の多くは第三軌条方式（画像：写真AC）。

線路横の集電用レール「第三軌条」（画像：写真AC）。

線路横の集電用レール「第三軌条」（画像：写真AC）。

近鉄特急「しまかぜ」。特急の夢洲への直通が可能になるかもしれない（画像：写真AC）。

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