近鉄が開発「二刀流集電」実は歴史アリ 過去方式とどう違う？ 実用化で各地へ広がる“直通”可能性 読み込み中... 碓氷峠で活躍したED42形。床下にある集電靴により、第三軌条にも対応していた（画像：Pixta）。 横浜市営地下鉄ブルーラインと京浜急行。線路幅は同じだが集電方式が違う（国土地理院の地図を加工）。 近鉄名古屋線と名古屋市営地下鉄東山線。線路幅は同じだが集電方式が違う（国土地理院の地図を加工）。 京阪本線と大阪メトロ谷町線。線路幅は同じだが集電方式が違う（国土地理院の地図を加工）。 生駒駅で接続する近鉄奈良線とけいはんな線（国土地理院の地図を加工）。 大阪メトロ四つ橋線と阪急各線。線路幅は同じだが集電方式が違う（国土地理院の地図を加工）。 生駒駅。近鉄奈良線（左）には架線があるが、けいはんな線（右）には架線が無い（画像：Google Earth）。 架線の無い大阪メトロ中央線（画像：写真AC）。 けいはんな線は第三軌条方式。車両限界(赤の網かけ)とは車両が必要とする空間の断面で、このなかに地上構造物を作ってはいけない。 奈良線の車両限界(青の網かけ)。第三軌条はないため、線路際は車両限界の外側。構造物を設置しても良い。 けいはんな線の集電靴使用状態と、奈良線の集電靴格納状態を重ねた。台車構造物と支点の位置は同じ。しかし、シリンダーのような部品がズレている シリンダーのような部品を明示した。格納状態のシリンダーは直立に近い状態になっている 近鉄が試作した「可動式第三軌条集電装置」 日本の地下鉄のうち、他社と乗り入れしない路線の多くは第三軌条方式（画像：写真AC）。 線路横の集電用レール「第三軌条」（画像：写真AC）。 線路横の集電用レール「第三軌条」（画像：写真AC）。 近鉄特急「しまかぜ」。特急の夢洲への直通が可能になるかもしれない（画像：写真AC）。 関連記事 オシャレは足元から！「#オプカンGOO！」が注目される理由 （PR）TOYO TIRES 「もはや走るスイート…」私鉄特急の“豪華すぎる座席たち” 進化の歴史と「JR超え」の頂上決戦 サイドカーは「バイク」か「クルマ」か!? 同じ見た目でも「ヘルメット＆免許」が全然違う！ 原因は法律のねじれにあり 人手不足のドローン界隈の救世主となるか？「日の丸企業」「業界のガリバー」両社が切り開く新時代の測量とは 御年99歳“名鉄の生き証人”ついに引退へ 最近は「貨車を挟んで」電車を牽引 大手私鉄最後の“凸型電気機関車” この画像の記事を読む
