梅田を目指した“近鉄” 幻の「大軌四條畷線」なぜ頓挫したのか今も残る「ダイキ橋」

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「大阪電気軌道営業報告書」に添付されている路線図。四條畷線は中心の区間が工事中、残りの両端は計画線のまま。

鉄道省資料より。大阪電気軌道が提出した線路の平面図。

鉄道省資料より。大阪電気軌道が提出した線路の平面図。

鉄道省資料より。大阪電気軌道が提出した線路の平面図。

鉄道省資料より。大阪電気軌道が提出した線路の平面図。

鉄道省資料より。大阪電気軌道が提出した線路の平面図。

鉄道省資料より。大阪電気軌道が1929年に提出した予算計画書。

鉄道省資料より。城北運河橋（のちの大喜橋）の橋脚の設計図。

坂を登り石切駅に到着する近鉄奈良線の特急（回送）（宮武和多哉撮影）。

孔雀衛駅坂跡地。四條畷線はここから分岐する予定だった（宮武和多哉撮影）。

阪奈道路から眺める大阪平野。四條畷線はこの高度から平地に降りようとしていた（宮武和多哉撮影）。

近鉄バスの生駒登山口行きは阪奈道路を一気に駆け上る。この辺りも四條畷線の予定地だったようだ（宮武和多哉撮影）。

阪奈道路・大阪側の出口。右手には魔法瓶メーカー「象印」の工場がある（宮武和多哉撮影）。

住道駅南口から発着する近鉄バス（宮武和多哉撮影）。

イオンモール鶴見緑地。この手前の道路も四條畷線の用地だった（宮武和多哉撮影）。

大喜橋全景（宮武和多哉撮影）。

欄干の「大喜橋」表示はかなり古びている。この橋も更新が検討されている（宮武和多哉撮影）。

大喜橋は車1台分と歩道程度の幅しかない（宮武和多哉撮影）。

近鉄電車。もしかしたら奈良から梅田まで乗り入れていたかもしれない（宮武和多哉撮影）。

城北運河に架かる「大喜橋」（宮武和多哉撮影）。

寺川から山を登っていく阪奈道路。四條畷線の予定ルート（宮武和多哉撮影）。

阪奈道路で今も運行されている近鉄バス阪奈生駒線。かつては大阪市内から奈良市内まで運行されていた（宮武和多哉撮影）。

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