老朽化進む首都高「3号線＆4号線」 交通量多すぎて対策困難？ 迂回路問題に方向性 読み込み中... 迂回路の関係性と開通からの経過年数（画像：首都高速道路）。 神奈川・湾岸エリアのボトルネック箇所（画像：首都高速道路）。 C2中央環状線の概要。様々な迂回が可能にはなっている（画像：首都高速道路）。 中央環状線の開通により、その内側と外側とで渋滞の度合いは逆転した（画像：首都高速道路）。 3号線大橋JCT付近の夜間工事規制の例。深夜でも交通量が多く渋滞する（画像：首都高速道路）。 首都高3号渋谷線。C2の外側で渋滞が激しい（乗りものニュース編集部撮影）。 横浜北西線の開通でルートの選択肢が増えた（画像：首都高速道路）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 ほとんどのクルマが停まらない踏切……「ここは停止不要」「いや、停止義務」でSNS論争 実際どっち!? 「悩むよね」な現状 新大宮バイパスを"止めます！” 「首都高の新路線」建設で夜間通行止め "渋滞する出口の移設”いよいよ近づく！ 「えっ、なんでここに踏切…？」 線路の形跡すら無い場所で“バリバリ現役!?” 実はもうすぐ「閉まる日」が マジで「川崎のベイブリッジ」みたいになってきた!? “海底トンネルでつながる島”への新ルート どこまでできた？ この画像の記事を読む
