ダイヤ改正で「停車駅減少」の衝撃 阪神の快速急行 芦屋駅通過化の「仕方ない」理由とは 読み込み中... 1990年代の阪神の停車駅。種別による停車駅の差は、ヒエラルキー構造というよりも「バラバラ」（乗りものニュース編集部作成）。 改正前の阪神の停車駅（画像：阪神電車）。 阪神9300系（画像：写真AC）。 尼崎での連結解放の解消で所要時間が変化（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 快速急行3駅の停車パターン変更（画像：阪神電鉄）。 急行2本の種別変更（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 芦屋駅周辺はすでに立体化しているのだが…（画像：Google Earth）。 関連記事 買っても売ってもお得！ バイク王の一大決算セール開催中！！ （PR）バイク王 小田急に新しい「赤い電車」登場！ 目立つカラーリングに変更された理由とは 27日から運行開始 小田急「ロマンスカー」歴代の“人気車種”は？ 千代田線の「ツウすぎる並び」実現！ “同じ形式なのにちょっと違う”3編成が勢ぞろい 超人気イベント6年ぶり開催 利用者65％減!?「名鉄屈指の赤字路線」ひとまず存続 それでも危機が去らないワケ この画像の記事を読む
