ダイヤ改正で「停車駅減少」の衝撃 阪神の快速急行 芦屋駅通過化の「仕方ない」理由とは 読み込み中... 1990年代の阪神の停車駅。種別による停車駅の差は、ヒエラルキー構造というよりも「バラバラ」（乗りものニュース編集部作成）。 改正前の阪神の停車駅（画像：阪神電車）。 阪神9300系（画像：写真AC）。 尼崎での連結解放の解消で所要時間が変化（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 快速急行3駅の停車パターン変更（画像：阪神電鉄）。 急行2本の種別変更（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 芦屋駅周辺はすでに立体化しているのだが…（画像：Google Earth）。 関連記事 「突然ドカンドカンと2度にわたる鈍い音」 日本戦艦「金剛」の最期 海の「生き地獄」から生還した士官の手記【大戦「その時」】 大宮→宇都宮を「3時間かけて走る新幹線」が運行へ 通常なら30分弱の区間を遠回り！ 在来線でも約1時間20分 新幹線に存在する「唯一の踏切」とは？ 最新車両の“バッテリ自走”で乗ったまま通過してみた 「この1路線で一生暮らせる」私鉄6社が1本につながる直通運転「すごく便利です」 ただ「廃止された直通運転」惜しむ声も 京急が「有料特急車両」の導入を検討へ 京成と共通化も視野に ベースになる車両は？ この画像の記事を読む
