ダイヤ改正で「停車駅減少」の衝撃 阪神の快速急行 芦屋駅通過化の「仕方ない」理由とは 読み込み中... 1990年代の阪神の停車駅。種別による停車駅の差は、ヒエラルキー構造というよりも「バラバラ」（乗りものニュース編集部作成）。 改正前の阪神の停車駅（画像：阪神電車）。 阪神9300系（画像：写真AC）。 尼崎での連結解放の解消で所要時間が変化（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 快速急行3駅の停車パターン変更（画像：阪神電鉄）。 急行2本の種別変更（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 芦屋駅周辺はすでに立体化しているのだが…（画像：Google Earth）。 関連記事 ここはバイクの海!? 業者専用のオークション会場へ潜入！ （PR）BDS 「67年ぶりの新型車両」増備で旧型車両が引退へ いろいろ魔改造された“おさがり”の60年選手 乗れるのは残りわずか？ あの巨摩郡の愛車が令和に復活!? ライダー必見のエモ動画も （PR）バイク王 失われた「日本三大車窓」の遺構が国道沿いに点在！ まるで“鉄道博物館な峠”をめぐる 2年前の廃線も草に埋もれ 「直せない」を終わらせる！ 愛車を守るレッドバロンの舞台裏 （PR）RED BARON この画像の記事を読む
