ダイヤ改正で「停車駅減少」の衝撃阪神の快速急行芦屋駅通過化の「仕方ない」理由とは

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1990年代の阪神の停車駅。種別による停車駅の差は、ヒエラルキー構造というよりも「バラバラ」（乗りものニュース編集部作成）。

改正前の阪神の停車駅（画像：阪神電車）。

阪神9300系（画像：写真AC）。

尼崎での連結解放の解消で所要時間が変化（画像：阪神電鉄）。

平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。

平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。

快速急行3駅の停車パターン変更（画像：阪神電鉄）。

急行2本の種別変更（画像：阪神電鉄）。

快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。

快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。

阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。

阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。

芦屋駅周辺はすでに立体化しているのだが…（画像：Google Earth）。

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