ダイヤ改正で「停車駅減少」の衝撃 阪神の快速急行 芦屋駅通過化の「仕方ない」理由とは 読み込み中... 1990年代の阪神の停車駅。種別による停車駅の差は、ヒエラルキー構造というよりも「バラバラ」（乗りものニュース編集部作成）。 改正前の阪神の停車駅（画像：阪神電車）。 阪神9300系（画像：写真AC）。 尼崎での連結解放の解消で所要時間が変化（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 快速急行3駅の停車パターン変更（画像：阪神電鉄）。 急行2本の種別変更（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 芦屋駅周辺はすでに立体化しているのだが…（画像：Google Earth）。 関連記事 ファン必見！「バリバリ伝説」ポスター広告が新宿駅に登場 （PR）バイク王 「買うけど帰って」 Suicaの「ペンギン」後継騒動に”ラスボス”が名乗りをあげる SNSもコメ殺到「安心して乗れない」 本間ゴルフ・小川社長が語る“変革の真意” 「TW777」が示す挑戦の第一歩 （PR）本間ゴルフ “スズキのアシ”と“パナソニックの頭脳”を持った「極小ドクターイエロー」を開発!? こいつが“リニアの守護神”に…？ なぜゼクシオは売れ続けているのか （PR）ダンロップスポーツマーケティング この画像の記事を読む
