ダイヤ改正で「停車駅減少」の衝撃 阪神の快速急行 芦屋駅通過化の「仕方ない」理由とは 読み込み中... 1990年代の阪神の停車駅。種別による停車駅の差は、ヒエラルキー構造というよりも「バラバラ」（乗りものニュース編集部作成）。 改正前の阪神の停車駅（画像：阪神電車）。 阪神9300系（画像：写真AC）。 尼崎での連結解放の解消で所要時間が変化（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 平日夕ラッシュ時間帯の下り快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ（画像：阪神電鉄）。 快速急行3駅の停車パターン変更（画像：阪神電鉄）。 急行2本の種別変更（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 快速急行（水色）と急行（オレンジ色）の運転イメージ図。本数は1時間あたり（画像：阪神電鉄）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 阪神でも残り数少ない踏切がある芦屋駅。川にまたがっている（画像：Google Earth）。 芦屋駅周辺はすでに立体化しているのだが…（画像：Google Earth）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP まさかの「新幹線引っ越し」実現へ!? 九州縦断も“即日” JRと引越大手がタッグ さらば「磁気定期券」東武が“廃止”へ 関東の鉄道各社は「改札を通すきっぷ」全廃方針 国内初「路面電車型のサウナ」誕生へ 場所は品川から1駅離れた「交通の要衝」…スペックもスゴい高い 東武野田線の駅で「ナゾの工事」が進行中！ 駅の真っ只中に「新しい線路」を敷く!? 目的を聞いた この画像の記事を読む
