カブシリーズ“不遇の名車”新型が完璧すぎる!? 25年乗った私が、どうも購入に踏み出せない理由

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1981年発売のCT110、日本仕様（画像：ホンダ）。

「最後のCT」は1万6千キロの走行距離にして、新車価格とほぼ同等の価格で売却（2019年、松田義人撮影）。

売却したCT110と、乗り換えることになったクロスカブCC110（2019年、松田義人撮影）。

「第47回東京モーターショー」に出展されたCT125のプロトタイプ。CT110をカスタムしたかのような見た目に一目惚れ（2019年、松田義人撮影）。

多少ヤワだった機能面が改善されており、申し分のないリメイク車だ（2019年、松田義人撮影）。

2020年6月の市販時のCT125のスケッチ（画像：ホンダ）。

「第47回東京モーターショー」出展時のプロトタイプよりもフレームカバー類が太るなどややスケールアップした印象で、デザインもスパルタン寄りに（画像：ホンダ）。

CT125には最新の機能性が各所に組み込まれています。特に前後の足回りにディスクブレーキを採用したことで、キビキビとしたストップ＆ゴーに期待（画像：ホンダ）。

リアキャリアと一体型のエアクリーナーも、CT110よりはるかにスパルタンな印象（画像：ホンダ）。

それでもやっぱり気になるCT125（2024年、松田義人撮影）。

筆者が所有していたCT110のオーストラリア仕様（2019年、松田義人撮影）。

「第47回東京モーターショー」に出展されたCT125のプロトタイプ（2019年、松田義人撮影）。

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