「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本 物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】 読み込み中... 拡大画像 1990から現在にかけて日本の港湾の地位が転落（山田和昭作成） 拡大画像 コンテナ革命のイメージ。人夫荷役の排除と装置化で効率化。数字はおよその輸送単位（TEU）（山田和昭作成） 拡大画像 欧米はインターモーダルに、日本のコンテナ革命は港で止まった 数字はおよその輸送単位（TEU）（山田和昭作成） 拡大画像 東アジア 日本 ロシア の貨物を集積する国際コンテナハブ港 韓国 釜山新港 ソウルからのコンテナ貨物列車がオンドックレールに発着する（画像：Google） 拡大画像 貨物駅、内陸港、高速ICと近接した欧州のロジスティックパーク。ドイツ・ブレーメン（画像：Google） 日本は小さなコンテナ港を各地に建設した。福山港（画像：Google） 拡大画像 西欧コンテナ輸送鉄道路線（赤）内陸水路（黄土色）と日本列島の輪郭を並べてみた図（山田和昭作成） 拡大画像 世界の基幹コンテナ港は港で鉄道に荷積みするオンドックレールが常識（山田和昭作成） 拡大画像 日本だけオンドックレールが無い（山田和昭作成） 日系コンテナ船社オーシャンネットワークエクスプレス（ONE）の世界最大級2万4000TEUコンテナ船（画像：ONE）。 拡大画像 神戸港。1980年には世界4位の貨物量だったが、2023年には72位まで後退している（画像：PIXTA）。 この画像の記事を読む
