「まとめて運べば安くなる」を徹底追及する海外／「汗と涙の人海戦術」で人手不足の日本物流の“深刻な差”どうして？【物流と鉄道“失われた30年”前編】

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1990から現在にかけて日本の港湾の地位が転落（山田和昭作成）

コンテナ革命のイメージ。人夫荷役の排除と装置化で効率化。数字はおよその輸送単位（TEU）（山田和昭作成）

欧米はインターモーダルに、日本のコンテナ革命は港で止まった数字はおよその輸送単位（TEU）（山田和昭作成）

東アジア日本ロシアの貨物を集積する国際コンテナハブ港韓国釜山新港ソウルからのコンテナ貨物列車がオンドックレールに発着する（画像：Google）

貨物駅、内陸港、高速ICと近接した欧州のロジスティックパーク。ドイツ・ブレーメン（画像：Google）

日本は小さなコンテナ港を各地に建設した。福山港（画像：Google）

西欧コンテナ輸送鉄道路線（赤）内陸水路（黄土色）と日本列島の輪郭を並べてみた図（山田和昭作成）

世界の基幹コンテナ港は港で鉄道に荷積みするオンドックレールが常識（山田和昭作成）

日本だけオンドックレールが無い（山田和昭作成）

日系コンテナ船社オーシャンネットワークエクスプレス（ONE）の世界最大級2万4000TEUコンテナ船（画像：ONE）。

神戸港。1980年には世界4位の貨物量だったが、2023年には72位まで後退している（画像：PIXTA）。

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