大阪万博で“正念場？” JR大赤字ローカル線、異例の増発で「来て！」国鉄時代からの宿題

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加古川線西脇市－谷川間。特急を使っても夢洲から2時間半はかかる（JR西日本の画像を加工）

谷川駅の臨時停車で加古川線に接続する特急「こうのとり」（画像：JR西日本）

加古川線の増発と特急こうのとり臨時停車について（画像：JR西日本）

加古川線増発について（画像：JR西日本）

加古川線増発について（画像：JR西日本）

特急こうのとり臨時停車について（画像：JR西日本）

特急こうのとり臨時停車について（画像：JR西日本）

加古川線の西脇市－谷川間は営業係数が1894と厳しい経営状況（画像：JR西日本）

比延駅に到着する加古川線125系電車。周辺に人家はあるが、利用は少ない。将来に向けての協議が今年始まるか（森口誠之撮影）

ベンチと屋根だけの加古川線比延駅。本黒田駅や久下村駅も似たような簡素な設備だ（森口誠之撮影）

船町口駅は1976年築の簡易駅舎「カプセル駅舎」。国鉄時代から合理化が課題だった（森口誠之撮影）

本黒田駅は黒田官兵衛の生誕地に近いが、週末でも観光客が来訪する気配はない（森口誠之撮影）

谷川駅で出発を待つ加古川線西脇市行き。万博にあわせて2025年4月から2往復増発（森口誠之撮影）

加古川～西脇市は103系が主力。小学生たちも通学で利用（森口誠之撮影）

電化初日の加古川線。県や地元市町も財政支援した（森口誠之撮影）

加古川線電化開業日の103系「眼のある電車」。西脇市出身の横尾忠則氏がデザイン（森口誠之撮影）

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