先頭で合流、やっぱ“ズルい”？ 「ファスナー合流」の理想と現実 立役者の区間は“どこでも合流”可能に 読み込み中... 「ファスナー合流大作戦」が行われた名神の一宮IC、一宮JCTの位置（画像：NEXCO中日本）。 NEXCO中日本が行った「ファスナー合流大作戦」（画像：NEXCO中日本）。 渋滞による損失時間は3割減（画像：NEXCO中日本）。 渋滞件数と交通量（画像：NEXCO中日本）。 ファスナー合流の効果。加速車線の手前で合流（左）すると加速が十分でないため、本線を走るクルマにブレーキを踏ませてしまうことがある（画像：名古屋高速道路公社）。 下り線、一宮IC合流部の状況（画像：NEXCO中日本）。 拡大画像 片側3車線化の概要（画像：NEXCO中日本）。 拡大画像 片側3車線化の概要（画像：NEXCO中日本）。 「ファスナー合流大作戦」が始まった2019年の名神上り線、一宮JCT合流部。ラバーポールが連続して設置されている（乗りものニュース編集部撮影）。 拡大画像 まもなく片側3車線化される名神下り線、一宮ICー一宮JCT間。上り線は3車線になっている（乗りものニュース編集部撮影） この画像の記事を読む
