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ブリヂストン開発「未来のタイヤ」バスで公道デビューへ！鍵は「乗る人が気付かないこと」

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ブリヂストンで「エアフリー」の開発に携わった、太田正樹新モビリティ部門長（向かって左）と、岩淵芳典AirFree開発推進部長（乗りものニュース編集部撮影）。

「エアフリー」を履いた電気自動車2車種。両車でタイヤサイズは異なっており、それに合わせて「エアフリー」も2種類用意されていた（乗りものニュース編集部撮影）。

「エアフリー」を履いた電気自動車2車種。両車でタイヤサイズは異なっており、それに合わせて「エアフリー」も2種類用意されていた（画像：ブリヂストン）。

「エアフリー」を履いてテストコースを疾走する電動バス。最大20km/h出していたが、既存のタイヤと遜色ない乗り心地だった（画像：ブリヂストン）。

「エアフリー」を履いてテストコースを走る電動バス。最大20km/h出していたが、既存のタイヤと遜色ない乗り心地だった（乗りものニュース編集部撮影）。

「エアフリー」を履いてテストコースを走る電動バス。最大20km/h出していたが、既存のタイヤと遜色ない乗り心地だった（乗りものニュース編集部撮影）。

「エアフリー」2種。樹脂製のスポークがたわみ、空気の代わりにクッション性をもたらす（画像：ブリヂストン）。

「エアフリー」2種。タイヤサイズの違いで、トレッドパターンも違うものとなっていた（乗りものニュース編集部）。

スポーク部分に用いられている熱可塑性樹脂。向かって左の粒上のものがペレット原料で、同右の不定形なものが、再利用するために破砕した状態（乗りものニュース編集部）。

エアフリーを装着したEVバス（乗りものニュース編集部撮影）。

エアフリーを装着したEVバス（乗りものニュース編集部撮影）。

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