高速SA／PAは「集約型」へ？ 上下線で施設共有、そのメリット、デメリット 読み込み中... 伊勢湾道の刈谷PA。上下線それぞれの施設があるが、いずれも本線の北側に位置し、そのあいだに高速道からも一般道からも利用可能な遊園地がある（国土地理院の空中写真）。 3月18日にオープンする新名神高速 宝塚北SAのイメージ。上下線集約型のSAとなっている（画像：NEXCO西日本）。 上下線集約型の道央道 八雲PAからは噴火湾を望める（画像：NEXCO東日本）。 関連記事 「宮ヶ瀬」がさらにライダーの聖地に！ 官民プロジェクト始動 （PR）バイク王 道路の“ダイヤマーク”無視しないで！ 知らないと危険な記号の正体「いまだ半数のクルマが違反」「反則金は約1万円！」 【見逃し配信中！】「自動車DXサミット vol.4」 （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ 猫が突然消えた…原因は「トラック」!? 世界中で続発する“予想外の危機”とは 見つけたら覚悟を 世界標準は「縦」なのに…なぜ日本の信号は「横」？ 国内には“縦メイン地域”も！ 理由が深かった この画像の記事を読む
