クルマとは違う鉄道「中古車」事情 廃車タイミングや改造など事情あれこれ 読み込み中... 一畑電車が購入した京王の旧5000系電車（左右）。そのうち2編成（左）は観光用に大改造した結果、まるで別の車種のようにスタイルが変わった（児山 計撮影）。 川越駅で並ぶりんかい線70-000形（左）とJR東日本209系3100番台（右）。他社からJRへの中古車譲渡は珍しいケース（児山 計撮影）。 鉄道の中古車は譲渡先のシステムに合わせた改造が行われる。写真は西武鉄道から伊豆箱根鉄道に譲渡される101系電車。編成の短縮や塗装の変更が行われる（児山 計撮影）。 東急8000系が廃車されるまでの間、つなぎでJR東日本から113・115系を購入した伊豆急行。113・115系の使用期間は8年と短かった（児山 計撮影）。 大手私鉄が中古車を購入した例。南海電鉄は泉北高速鉄道の3000系を購入。泉北の余剰車両を有効活用している（児山 計撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 “駅名”は同じなのに距離感バグ！東京のトラップ駅は「乗り換え難易度」高すぎる ほとんどのクルマが停まらない踏切……「ここは停止不要」「いや、停止義務」でSNS論争 実際どっち!? 「悩むよね」な現状 「すぐ行先が変わる」「急行表示のまま各駅…」 ダイヤ乱れ時「突然の運行変更」体験談集まる 振り回されるけど「ありがたい」の声も 常磐線に「スーパーひたちの車両」6年ぶりに帰ってくる!? E657系で“再現” 特別編成が登場へ この画像の記事を読む
