ホンダ「前代未聞のスゴいスクーターどや！」→10年後に人気爆発!? ビッグスクーターブームの「偉大なる角目センパイ」モデルとは？

• 2026.01.05
• 松田義人（ライター・編集者）

• 
• 
• ツイート
• お気に入り

1990年代後半に一大ブームを巻き起こしたビッグスクーターのカスタム車。渋谷や原宿にたむろする若者たちの人気を得ましたが、マジェスティ250と並んで注目されたのが、ビッグスクーターの草分け的存在であるフュージョンです。

前例のない「贅沢ツアラー」だったフュージョン

　1980年代初頭から中盤にかけて、日本の原付市場はスクーター全盛期でした。各社とも無数の個性派スクーターを誕生させた時代ですが、この水面下でホンダは「もっとすごいスクーター」の開発に取り組んでいました。それが、「250ccのスクーター」です。

拡大画像

　まず、1984（昭和59）年に発売されたのがスペイシー250フリーウェイです。発売当時、「高速道路を走れるスクーター」として注目を集めました。そして、このフリーウェイのメカニズムを踏襲しつつ開発されたのが、ビッグスクーターの草分けとして1986（昭和61）年に発売されたフュージョンです。

　初代フュージョンは、スペイシー250フリーウェイよりも長いホイールベース、低シート採用などによって、足つき性を高めゆったりとしたライドを楽しめる仕様でした。また、バイクでは初めてのカラード液晶デジタルメーターを搭載したほか、走行時にライダーが受ける風による疲労感を軽減させるフェアリング、サイドバイザーなどを標準装備。長距離走行に適した12リットルの燃料タンクなどをもって、前例のない「贅沢ツアラー」として、一部から注目を浴びました。

　当時の若者はレーサーレプリカ、あるいはスクーターを好む傾向が強く、初代フュージョンは明らかに「大人向け」のモデルでした。初代の年間の販売計画台数は2000台ほどと控えめだったことも、当時のメインユーザーである若者向けのバイクではないことを裏付けています。

　1990（平成2）年に足回りをブラッシュアップさせたマイナーチェンジを行ったほか、複数回のカラーリング変更においても、シックで上品なものばかりがラインナップされました。特に、1994（平成6）年より追加されたフュージョンSEは、レギュラーモデルをさらに豪華にした仕様でしたが、著しいヒットに至らず、1997（平成9）年をもって後継車種のフォーサイトに250ccスクーターの座を譲る格好でフュージョンは生産終了になります。