最大秒速97.2mで新幹線を開発 新型N700Sもここで JR東海 小牧研究施設「低騒音風洞」(写真11枚)

N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。
N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。
N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。
N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。
N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。
N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。
N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。
N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。
風洞の内部に置かれた新幹線の模型。風速300km/hにおける暗騒音レベルは78dB(A)以下(2018年4月、恵 知仁撮影)。
黄色い部分に穴が空けられているN700系のパンタグラフ(2018年4月、恵 知仁撮影)。
JR東海 小牧研究施設の「低騒音風洞」(2018年4月、恵 知仁撮影)。

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