最大秒速97.2mで新幹線を開発　新型N700Sもここで　JR東海小牧研究施設「低騒音風洞」（写真11枚）

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N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

N700Sなどの新幹線車両開発に活用されているJR東海・小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

風洞の内部に置かれた新幹線の模型。風速300km/hにおける暗騒音レベルは78dB（A）以下（2018年4月、恵知仁撮影）。

黄色い部分に穴が空けられているN700系のパンタグラフ（2018年4月、恵知仁撮影）。

JR東海小牧研究施設の「低騒音風洞」（2018年4月、恵知仁撮影）。

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