ホームを増やすと遅れや混雑が緩和されるワケ 「痛勤」解消の妙手となるか 読み込み中... 増設したホームを使う「交互発着」の流れ。先行する列車が駅から完全に離れる前に後続列車が駅に入れるようになるため、駅での停車時間を確保しつつ遅れを防ぐことができる（枝久保達也作成）。 東急田園都市線を走る新型車両の2020系。右奥は大井町線の新型6020系（2018年2月、草町義和撮影）。 ホームがひとつしかない東急田園都市線の渋谷駅（2018年2月、恵 知仁撮影）。 地下駅の改良工事では建物の基礎や別の路線のトンネルなどを避けながら工事を行わなければならない。写真は千代田線のトンネルと交差する東京メトロ副都心線の工事現場（2006年12月、草町義和撮影）。 関連記事 抽選じゃない！ 宮ヶ瀬クリスマスに400人が無料招待されるぞ！ （PR）バイク王 「埼玉県と千葉県を結ぶ夜行特急」が運行へ 大宮から銚子まで直通！ 新宿にも停車 【アンケート】終電を寝過ごした！そのときどうした!? 高規格道路とド並行になった「特急」勝ち目は…意外とある!? 今年で“昇格”30年 県都と県都を結ぶ 【無料セミナー】「自動車DXサミット vol.4」申込受付中！ （PR）アイティメディア／メディア・ヴァーグ この画像の記事を読む 新生活に役立つ！ 通勤ラッシュの乗り越え方から「座れる列車」「高速バス通勤」まで
