ホームを増やすと遅れや混雑が緩和されるワケ 「痛勤」解消の妙手となるか 読み込み中... 増設したホームを使う「交互発着」の流れ。先行する列車が駅から完全に離れる前に後続列車が駅に入れるようになるため、駅での停車時間を確保しつつ遅れを防ぐことができる（枝久保達也作成）。 東急田園都市線を走る新型車両の2020系。右奥は大井町線の新型6020系（2018年2月、草町義和撮影）。 ホームがひとつしかない東急田園都市線の渋谷駅（2018年2月、恵 知仁撮影）。 地下駅の改良工事では建物の基礎や別の路線のトンネルなどを避けながら工事を行わなければならない。写真は千代田線のトンネルと交差する東京メトロ副都心線の工事現場（2006年12月、草町義和撮影）。 関連記事 9万8000円で250ccフルカウルスポーツバイクが手に入るってマジ!? （PR）バイク王 近鉄大阪線のダイヤが激変！ 「区間急行」新設へ 昼間時間帯は消滅する種別も 3月ダイヤ変更 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 近鉄の「ミニ支線」に特急が新設へ 大阪難波まで乗り換えなし！ 3月にダイヤ変更 日通とJR東海がタッグ！ 新幹線を利用した「即日配達サービス」開始 荷物は車両のどこに置く？ この画像の記事を読む 新生活に役立つ！ 通勤ラッシュの乗り越え方から「座れる列車」「高速バス通勤」まで
