進化した電車の暖房装置 座席の変化にあわせて暖房の設置方法も変化 読み込み中... 2017年に引退した銀座線の01系電車は、初期の車両（左）に暖房がなかった。後期の車両（右）は暖房が搭載され、座席下のケコミ板に穴が開けられた（2014年1月、草町義和撮影）。 新幹線の座席にはシーズヒーターが付いておらず、床下のヒートポンプから壁にある排気口に暖気が流れるようにしている（児山 計撮影）。 ケコミ板で塞がれた座席の下。このなかにシーズヒーターが組み込まれている（児山 計撮影）。 片持ち式ロングシートの足元はケコミ板をなくしてスペースを拡大。荷物を置きやすくなった（児山 計撮影）。 通勤形で最初に足元をすっきりさせたJR東日本の209系電車（児山 計撮影）。 JR北海道731系電車の車内。寒冷地を走るため座席の下はケコミ板でカバー。さらにドア脇の衝立てで暖気を逃げにくくしている（児山 計撮影）。 6扉車のサハ204形。座席を畳んだ状態のときはシーズヒーターを停止して、床暖房を作動させていた（児山 計撮影）。 新幹線の座席にはヒーターが付いておらず、床下のヒートポンプから壁にある排気口に暖気が流れるようにしている（児山 計撮影）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 小田急が「異様にお得なバスツアー」来月開催へ 秦野や厚木エリアの“穴場スポット”を巡る盛りだくさんの内容 大きな窓の特急、なぜ減っている？ 絶滅寸前「“ビュー”のつく特急」たち 「どこがビューなのか」と言われた車両も!? 前橋⇔成田「直通」！ 群馬県と千葉県を異色ルートで結ぶ特急が運転へ 「我孫子支線」にも入線 「国道と廃線跡を“ガッチャンコ”しました！」 県都の渋滞ポイントが激変！ "交わるようで交わらなかった2つの道”つないで4車線化 この画像の記事を読む
