進化した電車の暖房装置座席の変化にあわせて暖房の設置方法も変化

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2017年に引退した銀座線の01系電車は、初期の車両（左）に暖房がなかった。後期の車両（右）は暖房が搭載され、座席下のケコミ板に穴が開けられた（2014年1月、草町義和撮影）。

新幹線の座席にはシーズヒーターが付いておらず、床下のヒートポンプから壁にある排気口に暖気が流れるようにしている（児山計撮影）。

ケコミ板で塞がれた座席の下。このなかにシーズヒーターが組み込まれている（児山計撮影）。

片持ち式ロングシートの足元はケコミ板をなくしてスペースを拡大。荷物を置きやすくなった（児山計撮影）。

通勤形で最初に足元をすっきりさせたJR東日本の209系電車（児山計撮影）。

JR北海道731系電車の車内。寒冷地を走るため座席の下はケコミ板でカバー。さらにドア脇の衝立てで暖気を逃げにくくしている（児山計撮影）。

6扉車のサハ204形。座席を畳んだ状態のときはシーズヒーターを停止して、床暖房を作動させていた（児山計撮影）。

新幹線の座席にはヒーターが付いておらず、床下のヒートポンプから壁にある排気口に暖気が流れるようにしている（児山計撮影）。

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