進化した電車の暖房装置 座席の変化にあわせて暖房の設置方法も変化 読み込み中... 2017年に引退した銀座線の01系電車は、初期の車両（左）に暖房がなかった。後期の車両（右）は暖房が搭載され、座席下のケコミ板に穴が開けられた（2014年1月、草町義和撮影）。 新幹線の座席にはシーズヒーターが付いておらず、床下のヒートポンプから壁にある排気口に暖気が流れるようにしている（児山 計撮影）。 ケコミ板で塞がれた座席の下。このなかにシーズヒーターが組み込まれている（児山 計撮影）。 片持ち式ロングシートの足元はケコミ板をなくしてスペースを拡大。荷物を置きやすくなった（児山 計撮影）。 通勤形で最初に足元をすっきりさせたJR東日本の209系電車（児山 計撮影）。 JR北海道731系電車の車内。寒冷地を走るため座席の下はケコミ板でカバー。さらにドア脇の衝立てで暖気を逃げにくくしている（児山 計撮影）。 6扉車のサハ204形。座席を畳んだ状態のときはシーズヒーターを停止して、床暖房を作動させていた（児山 計撮影）。 新幹線の座席にはヒーターが付いておらず、床下のヒートポンプから壁にある排気口に暖気が流れるようにしている（児山 計撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 米国のGPS依存から脱却へ！「みちびき7号機」打ち上げ間もなく「日本独自の測位システム」構築の意義とは？ 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 「寝台電車」583系カラーになった特急車両が登場 JR東日本が実車の画像を公開！ 着々と“衣装替え”進む 札幌⇔網走「7時間かけて走る豪華列車」が来年から運行開始！ 列車名や運行計画が明らかに この画像の記事を読む
