特急「きりしま」です。鹿児島から大阪に帰るのに日豊本線宮崎・大分と大廻りして小倉から新幹線という新大阪までちょうど10時間、列車に乗りっぱなしの１日でした(鹿児島中央からの特急「きりしま」６号は08:49発ですが、09:02発の九州新幹線「みずほ」604号に乗れば３時間42分で新大阪に着きます)。①宮崎からの特急「きりしま」１号が鹿児島中央駅に到着です。ここで整備の後同６号宮崎行きとなります。②③1988年製造のハイパーサルーン車783系車は国鉄車にはない個性的ルックスながら、屋根上の菱形パンタグラフ等、どことなく昭和の残り香が感じられます。④尾灯点灯中ですが、こちら側を先頭に宮崎に向かいます。⑥熊本から鹿児島線・八代から肥薩線・隼人から日豊線、小倉から新幹線経由で大阪市内行きの乗車券です。鹿児島中央～隼人は別途購入。⑦「きりしま」６号は５両編成車掌乗務で、普通指定席は鹿児島中央寄り最後尾１号車の前半分と２号車の後ろ半分です。その２号車６番Ａ席から。日豊線の特急はＡ席が海側です。⑧⑨単線区間で、頻繁に列車行き違いのための運転停車がありました。田野駅で「きりしま」９号鹿児島中央行きと交換です。⑩南宮崎駅構内に留置されている日南線用車両です。サボには宮崎↔油津とあります。⑪宮崎に着くと同一ホーム隣の番線に延岡行き普通列車が２分の接続でした。713系¨サンシャイン¨です。⑬鹿児島中央から乗ってきた編成は12分後には宮崎空港行き普通列車として折り返しました。

鹿児島中央駅を中心に出会った車両達です。①②817系当駅止まり電車と右側日豊本線特急「きりしま」10号宮崎行きです。③この列車は787系４両編成で最後尾１号車半室グリーン車、半室普通指定席で方向幕にある表示通りワンマン運転です。車内検札は無し？④小雨の降る７時過ぎの鹿児島中央駅東口(市電の走る桜島口)です。⑤暫し停車中の鹿児島発指宿行き快速「なのはな」です。９分ほど停車します。⑥当駅止まりの415系電車との並びです。⑦川内発鹿児島行きが到着です。この列車はここで10分程停車します。⑧鹿児島発串木野行き。朝の８時前後と輸送力のある415系４連が入れ代わり立ち代わりです。⑨伊集院発当駅止まり817系ワンマン列車⑩宮崎からの特急「きりしま」１号が到着し、同６号宮崎行きとして折り返すべく車内整備中です。⑪喜入からの指宿枕崎線列車が到着です。⑫左側その喜入からの編成ですが、一番手前の車両を構内で切り離し、２両で同じく喜入に折り返します。⑬鹿児島市電鹿児島中央駅前と⑭JR線列車内、鹿児島駅到着寸前のところから見た同市電鹿児島駅前です。⑮～鹿児島駅に隣接する鹿児島貨物ターミナルでのJR貨物の電機、ED76とEF81です。中間台車が特徴的な九州の代表的電機ED76には本当に永らく目にしていませんでした。背後に桜島が見えます。⑳この旅行中３度程桜島を目にする機会がありましたが、ベストショットはこれです。

特急「指宿のたまて箱」です。①鹿児島中央駅に特急「指宿のたまて箱」２号が指宿から到着です。折り返し同３号になります。③左側は特急「きりしま」10号宮崎行きです。④車内整備中です。普通列車時代のまま、入口にはステップが残っています。このバリアフリーの時代に……。⑧鹿児島中央駅を出てしばらくすると左手に鹿児島車両センターが見えます。鹿ｶｺの伝統の車両基地で、九州らしい車両が並んでいました。⑨指定された席からの眺めと⑩車内販売で買ったストラップと限定黒ごまぷりんです。⑫薄曇りの錦江湾です。桜島も上半分ほどは雲の中でした。指宿まで途中喜入(きいれ)駅のみの停車で快調に飛ばすのですが、如何せん揺れが激しい。通勤電車みたいに手摺があるのもこの揺れのためかと思うほどでした。⑬50分程で終点指宿に到着です。ここで台車を覗いてみたのですが、やはりコイルバネ台車のままでした。特急にするのならせめて空気バネ台車にでもしないと……。