ボンバルディアはなぜビジネスジェットに「賭けた」のか 鉄道車両も旅客機も手放して【Merkmal】 読み込み中... 日立レール（旧アルサンドプレダ）とボンバルディアが共同でイタリアのトレニタリアから受注した高速鉄道車両フレッチャロッサ1000。2020年受注の23編成は2022年からスペインで運行予定（画像：日立製作所）。 日本でもANAウイングスなどが運航しているDHC-8 400。現在はロングビュー・アビエーション・キャピタルの子会社であるデ・ハビランド・エアクラフトカナダが製造している（竹内 修撮影）。 リージョナル・ジェット旅客機「CRJ」の最終組み立てライン。CRJ事業は2019年に三菱重工業に売却されている（竹内 修撮影）。 ボンバルディアの経営状況悪化の原因となったCシリーズ（CS100）。現在はエアバスがA220として販売しており、堅調なセールスを続けている（竹内 修撮影）。 関連記事 氷路面も走れる新世代タイヤ「シンクロウェザー」体感レポ 軽で志賀高原へ行ってみた （PR）DUNLOP 宇都宮線で「超異色の列車」が来月運転へ 普段は通らない線路に“寄り道”！ 大宮～古河を3時間40分もかけて往復 エアバス「超大型ロングボディ機作る説」実現するの？ ライバルは“前代未聞の全長を持つ新型機”検討へ…実現の鍵は 北海道へ渡った「200系カラーの新幹線」再デビューに向けた動きが本格化！ 人目につかない深夜に走る!? 「都内屈指の開かずの踏切」回避ルートが解体へ！大丈夫なの？ 迂回路はかなり不便だが…実際は「意外な結果」に この画像の記事を読む
