京葉線の激レア系統「東金線直通」に乗ってみた ロングランだけど「各停」の理由 ヘトヘトになって体感 読み込み中... 拡大画像 誉田駅での切り離し作業（2024年12月、安藤昌季撮影）。 始発は東京駅の京葉線ホーム（2024年12月、安藤昌季撮影）。 始発は東京駅の京葉線ホーム（2024年12月、安藤昌季撮影）。 始発は東京駅の京葉線ホーム（2024年12月、安藤昌季撮影）。 各駅停車で1時間半ほどかかる（2024年12月、安藤昌季撮影）。 始発は東京駅の京葉線ホーム（2024年12月、安藤昌季撮影）。 始発は東京駅の京葉線ホーム（2024年12月、安藤昌季撮影）。 JR東京駅の京葉線ホームに停車する、東金線直通の各駅停車（2024年12月、安藤昌季撮影）。 車両はE233系電車5000番台。大半の区間で満員だったが、終着駅直前でようやく落ち着きを見せる（2024年12月、安藤昌季撮影）。 蘇我駅からは外房線になる（2024年12月、安藤昌季撮影）。 誉田駅で分割。東金線直通の成東行きは前4両（2024年12月、安藤昌季撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 満員電車の「ドア横死守するマン」なぜ中ほどまで詰めない？ 乗降の邪魔になる「狛犬」 鉄道会社も苦心 “駅名”は同じなのに距離感バグ！東京のトラップ駅は「乗り換え難易度」高すぎる ほとんどのクルマが停まらない踏切……「ここは停止不要」「いや、停止義務」でSNS論争 実際どっち!? 「悩むよね」な現状 相鉄線の「他社線に直通しない新型車両」今月デビュー！ ボックスシートがある車両はいずれ見納めに 今後の見通しは？ この画像の記事を読む
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