銀色の鉄道車両、なぜ増えた？ そのメリットと塗装離れの背景 読み込み中... 塗装作業は大きなブースを必要とし、手間も掛かる。これを省略できれば経済性が向上する（児山 計撮影）。 1962年に登場した東急7000系電車（現在は7700系電車）。さびないステンレスボディは登場から50年以上経過した現在でも現役（児山 計撮影）。 全面塗装が施されるステンレス車両の京急新1000形電車17次車（画像：京急電鉄）。 ボディ全面にカラーフィルムをラッピングすることで塗装の代わりとした東京メトロ1000系電車（児山 計撮影）。 前面の白い部分（アイボリー色の部分）を鋼鉄、そのほかをステンレスで造った京王9000系電車（児山 計撮影）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 「野放し」で事故多発！ 鉄道も「モバイルバッテリー規制」は必要か 航空機みたいなルールは守れない？ 「埼玉最大級のグランピング施設」ついに開業！ 閉園後の動物園を電動カートで巡るツアーも 満員電車の「ドア横死守するマン」なぜ中ほどまで詰めない？ 乗降の邪魔になる「狛犬」 鉄道会社も苦心 “駅名”は同じなのに距離感バグ！東京のトラップ駅は「乗り換え難易度」高すぎる この画像の記事を読む 【トリビア】なぜその色？ 乗りものの色、どんな意味がある？
