都心のバスターミナルは統合すべきか 東京駅でも進む計画、見えてきたバスタ新宿の限界 読み込み中... 八重洲通りを挟んで南北に位置する3つのビルの地下にそれぞれバスターミナルが整備される予定（画像：首相官邸）。 バスターミナルができるビルのひとつ、「八重洲二丁目北地区第一種市街地再開発事業新築工事 A-1街区」の建設計画（成定竜一撮影）。 神戸市の三ノ宮付近にできる新バスターミナルの概要。周辺にある6つのバスターミナルを集約する（画像：神戸市）。 夜のバスタ新宿。ひとつの乗り場からほぼ10分おきに夜行バスが発車していく（中島洋平撮影）。 「バスタ新宿」の自動券売機付近。複数の座席管理システムが並行して使用されているため、バスのタイプごとに発券できる券売機が異なる（中島洋平撮影）。 東京駅八重洲口の京成バス2番乗り場付近。右側が高速バスターミナルを含む再開発ビルの建設現場（成定竜一撮影）。 東京駅八重洲南口を出てすぐのJR高速バス乗り場。新たな統合バスターミナルの完成後も、このバスターミナルは継続して使用される（中島洋平撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 日本初の「寝台高速バス」で「0泊3日ツアー」開催へ 往復移動付きでバスが宿！ “旅行商品”としての可能性とは？ 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 道の駅こそ、もはや「駅」 鉄道に代わる“知られざる路線網” 地元民が使いこなす高速バス活用術 “眠れない”はもう古い？ 進化が続く「豪華夜行バス」 実際の座り心地や寝心地を体験 この画像の記事を読む 【高速バス特集】もっと格安・快適に移動したい！ 高速バス予約のコツと乗車のポイントを徹底紹介
