「好きな時に、呼べば来る」理想のバスが増加中！ でも客は増えないしコスト高 AIが何とかしてくれるワケがない!?

• 2026.02.25
• 井原雄人（早稲田大学スマート社会技術融合研究機構研究院客員准教授）

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交通空白地の解消策として注目される「AIオンデマンド交通」が増えています。しかし、それでお客が増えて、運行コストも下がるかといえば、そうでもありません。AIは何をしてくれるのでしょうか。

そもそも「オンデマンド交通」とは

　コロナ禍による利用減少や運転手不足の影響により、路線バスの減便やタクシーの廃業が進み、公共交通機関の利用が困難な「交通空白」地域が拡大しています。これに対し国土交通省による交通空白解消本部では、2027年までの集中対策期間において、交通空白解消への取り組みを実施していない地域をゼロにしようとしています。

　その解消策として増えているのが「オンデマンドバス」です。これまでのバスによる定期運行の旅客サービスから、タクシーの活用や公共ライドシェア（自家用有償旅客運送）、日本版ライドシェアなどによる予約に応じた旅客サービスであるオンデマンド型交通の導入は、国も提案しています。

　不特定多数の人が乗り合う旅客サービスは、道路運送法において路線バスのように路線とダイヤがあらかじめ決まっている「路線定期運行」、路線が決まっていて予約に応じて運行する「路線不定期運行」、路線もダイヤも決まっておらず一定の区域内で予約に応じて運行する「区域運行」に分けられます。

　この後者の2つ、予約に応じたサービスがオンデマンド交通と呼ばれています。さらに近年、その輸送効率を向上させるためにAIを活用したAIオンデマンド交通の導入が急速に進んでいます。

　ただ、オンデマンド交通の制度自体は以前より実施可能なものでした。予約に応じたサービスという意味では、配車を依頼することで予約をするタクシーも同じ役割を果たしています。

　そのため、オンデマンド交通の多くはタクシー事業者に委託され、オンデマンドタクシーとして導入されている事例が多くあります。しかし、必ずしもタクシー事業者に限定されるわけでなく、予約に対応する配車システムを導入し公共ライドシェアとして実施することもできます。

　現在、特定の地域ではいわゆる「日本版ライドシェア」が行われていますが、現状制度ではタクシー事業者の管理により行われているため、当然同様のサービスが提供可能となります。