JR日田彦山線、鉄道前提で復旧を検討へ 豪雨被災でいまも一部不通 読み込み中... 1987年から2016年にかけて、不通区間（添田～夜明）の平均通過人員は約8割減少している（画像：JR九州）。 添田～夜明間の代行バスの利用状況。平均通過人員が、被災前の鉄道は131人／日だったのに対し、代行バスは21～29人／日にとどまっている（画像：JR九州）。 橋脚の傾きが確認されている日田彦山線の「第二彦山川橋りょう」。2017年7月撮影（画像：JR九州）。 関連記事 1tの塩!? 首都高の雪対策、ガチすぎて言葉を失った件 （PR）首都高速道路 西武新宿線の「特急」来年春に引退へ 後継車両が「ライナー型」になったワケ 拝島ライナーはどうなる？ 三セクの「優等生扱いでした」――なぜ苦境に？ 約50kmの鉄道3路線は消えてしまうのか 存廃議論が大詰め「平成筑豊鉄道」 「類を見ない新幹線駅」ついに着工 在来線遠すぎもポテンシャル十分!? 完成イメージが明らかに 「異色すぎる急行列車」を再現！ ディーゼル機関車に“気動車”を連結しちゃったワケ 「路線図にない区間」を体験してきた この画像の記事を読む
