JR日田彦山線、鉄道前提で復旧を検討へ 豪雨被災でいまも一部不通 読み込み中... 1987年から2016年にかけて、不通区間（添田～夜明）の平均通過人員は約8割減少している（画像：JR九州）。 添田～夜明間の代行バスの利用状況。平均通過人員が、被災前の鉄道は131人／日だったのに対し、代行バスは21～29人／日にとどまっている（画像：JR九州）。 橋脚の傾きが確認されている日田彦山線の「第二彦山川橋りょう」。2017年7月撮影（画像：JR九州）。 関連記事 「突然ドカンドカンと2度にわたる鈍い音」 日本戦艦「金剛」の最期 海の「生き地獄」から生還した士官の手記【大戦「その時」】 京都と下関を結ぶ「なが～い夜行特急」来年も運転へ 山陽本線を全線走破！ 所要は13時間半超え これがリニアの「本番仕様」だ！ 金属むき出しの“新型車”に試乗 “黙って背もたれ倒す人”とかどうでもよくなる劇的進化!? 東急の豪華列車が「岐阜駅」に出現！ 新快速や快速の間を縫うように走る!? 何がスゴいのか体験してみた 西武「直通運転やります」構想に熱望の声多数!? “失われた直通”の復活望む声も 「乗り換えが負担」 この画像の記事を読む
