珍しい「鉄道・高速バス連携ダイヤ」導入の背景 競合から協調に舵、JR四国の事情 読み込み中... 「室戸・生見・阿南大阪線」は1日7往復。うち、室戸発着は2往復など、便により行先は異なる（国土地理院の地図を加工）。 徳島駅を発車した牟岐線の阿南行き普通列車（2012年3月、中島洋平撮影）。 阿南以南における鉄道と高速バス乗り継ぎの概要（画像：JR四国）。 牟岐線に導入される「パターンダイヤ」（赤枠の時間帯）の例（画像：JR四国）。 関連記事 オシャレは足元から！「#オプカンGOO！」が注目される理由 （PR）TOYO TIRES JR四国が導入している「共同経営」、原点は80年前の香川に？ 日本初の“先進的”な運賃制度とは 「乗りものニュース」読者アンケート回答受付中！あなたの声でサービスが変わる！ 「あらゆるコストが切り詰められた時代」を色濃く反映した“ギリギリ国鉄形車両”に乗った 「ガチャ…」←何いまの音!? 世代交代進む四国で 肩の力を抜いてフルバンク！ RS12がライダーを次の次元へ （PR）BRIDGESTONE この画像の記事を読む
