珍しい「鉄道・高速バス連携ダイヤ」導入の背景 競合から協調に舵、JR四国の事情 読み込み中... 拡大画像 「室戸・生見・阿南大阪線」は1日7往復。うち、室戸発着は2往復など、便により行先は異なる（国土地理院の地図を加工）。 拡大画像 徳島駅を発車した牟岐線の阿南行き普通列車（2012年3月、中島洋平撮影）。 拡大画像 阿南以南における鉄道と高速バス乗り継ぎの概要（画像：JR四国）。 拡大画像 牟岐線に導入される「パターンダイヤ」（赤枠の時間帯）の例（画像：JR四国）。 この画像の記事を読む
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「室戸・生見・阿南大阪線」は1日7往復。うち、室戸発着は2往復など、便により行先は異なる（国土地理院の地図を加工）。
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徳島駅を発車した牟岐線の阿南行き普通列車（2012年3月、中島洋平撮影）。
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阿南以南における鉄道と高速バス乗り継ぎの概要（画像：JR四国）。
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牟岐線に導入される「パターンダイヤ」（赤枠の時間帯）の例（画像：JR四国）。
