東京～大阪のんびり9時間 まもなく廃止のJRバス「中央道昼特急」に乗車 車窓がイイ！ 読み込み中... 30分休憩となる養老SA下り線で食べられる「焼きスパ・ごはんあいもり」。カレーライスもスパゲッティもほぼ1人前の量（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 小黒川PA下り線の「わさびコロッケ」（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 バスの乗車時に渡される注意書き（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 小黒川PA下り線（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 小黒川PA下り線のレストラン（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 養老SA下り線は、エリア内に植えられている桜も見どころのひとつ（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 養老SA下り線は、エリア内に植えられている桜も見どころのひとつ（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 2階建てバス先頭車両からの風景。中央道の山梨県内にて（2016年8月、宮武和多哉撮影）。 「中央道昼特急」に使われるジェイアールバス関東の2階建て車両。三菱ふそう「エアロキング」（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 2階席の高さは地上3m以上。流れる景色を眺めながら弁当をいただく（2019年4月、宮武和多哉撮影）。 西日本ジェイアールバスの2階建て車両（右）。「中央道昼特急」では現在、繁忙期のみ稼働し、基本的にはジェイアールバス関東の車両が使われる（2014年5月、宮武和多哉撮影）。 関連記事 日本を守る最新レーダー「SPY-7」 その実力をロッキード・マーティンに聞いた （PR）lockheedmartin 日本初の「寝台高速バス」で「0泊3日ツアー」開催へ 往復移動付きでバスが宿！ “旅行商品”としての可能性とは？ 【マジで1万円以下】超大国インドの爆安タイヤを履いたら凄すぎた！ （PR）AUTOWAY 道の駅こそ、もはや「駅」 鉄道に代わる“知られざる路線網” 地元民が使いこなす高速バス活用術 “眠れない”はもう古い？ 進化が続く「豪華夜行バス」 実際の座り心地や寝心地を体験 この画像の記事を読む
