「次のSAで…」が命取り？高速ガソリンスタンド“150km以上空白”の絶望ガス欠は違反!?「反則金9000円」のケースと“救済措置”をチェック

夜の高速で給油ランプが点灯し、たどり着いたスタンドが閉まっていたら…。そんな“ガソリンスタンド空白地帯”が増えています。“高速のスタンドは24時間営業”という常識は、なぜ崩れてしまったのでしょうか。

給油できない… “GS空白地帯”はなぜできた？

　夜の高速道路を走っていて、燃料計の給油ランプが点灯。「次のサービスエリアで入れればいいや」と軽く考えてたどり着いてみると、ガソリンスタンド（GS）の照明が消えていて真っ暗だった。そんな絶望的な経験をしたことがあるかもしれません。

　“高速道路のGSは24時間営業していて当然”というのは、もはや過去のハナシになりつつあります。じつは今、高速道路上であっても給油できない区間、いわゆる“GS空白地帯”が全国的に問題となっているのです。

　GSの間隔が100km以上、あるいは150km以上も空いてしまう区間は、全国に数十か所も存在します。2026年1月現在、夜間におけるガソリンスタンド空白最長となっている区間は、道東自動車道・由仁PA～帯広SA間の約175km（GSのあるSA・PA間）となっています。

　また、改修工事等により休業中のガソリンスタンドもあります。一例を挙げると、山陽自動車道の主要SAである「宮島SA（下り）」のガソリンスタンドが、2025年2月から半年以上も営業を休止する事態となっています。

　なぜ、これほどまでに高速道路のガソリンスタンドは減ってしまったのでしょうか。

　その理由には、人手不足・採算性という大きな2つの問題がありますが、消防法改正に伴う設備投資の負担も大きな要因となっています。

　2010年の消防法改正により、腐食劣化による地下タンクからの流出事故を防ぐため、耐用年数40年を超えた地下タンクについて、改修または交換が義務付けられました。

　改修工事には500万～800万円、タンク交換には3000万～4000万円の多額の費用が必要です。この高額な設備投資により、耐用年数を迎えるタイミングで廃業を選択するスタンドが相次いでいます。

　こうしたことから、全国のガソリンスタンド数はピーク時の約6万か所から半減しており、高速道路も例外ではありません。

　さらに、自動車の燃費性能の大幅な向上も原因です。