世界一周中止で好影響？ 2016年の日本クルーズ
すでに実はアジア地域でダントツ1位の日本
欧米の有力船社は2015年春以降、相次いで中国発の定期クルーズの増強・参入を発表しました。
2016年にはスタークルーズ（香港）が中国のアモイと沖縄を結ぶクルーズを開始し、2017年にはプリンセス・クルーズ（米国）が新造船を投入します。同じく2017年には、ノルウェージャン・クルーズライン（米国）やアイーダ・クルーズ（ドイツ）、カーニバル・クルーズライン（米国）などカーニバルグループ船社の新規参入も始まる予定です。
すでに2006（平成18）年から中国発着クルーズを展開しているコスタ・クルーズ（イタリア）、ロイヤル・カリビアン・クルーズ（米国）らも2016年以降に投入船を大型化。さらに増強する計画を示しています。
ここまで挙げてきたクルーズ会社の客船は、ほとんどが日本を目的地としています。日本の港への寄港数はすでに626回（北米クルーズ協会会員のみの集計）に達し、アジア地域でもダントツ1位ですが、この数字がさらに積み上がっていくことは確実でしょう。
しかし問題もあります。日本の地方港は受け入れ能力が不足する可能性があるのです。観光地やショッピングセンターに向かうバスが渋滞を起こしたり、そもそもバスの手当てやCIQ（税関・出入国管理・検疫）対策などが難しい港も少なくないようです。
西日本の地方港のなかには、ここ数年の中国人クルーズ客の爆発的な増加に対応して、人員の増強や設備投資を計画しているところもあります。その一方で、地元にはさまざまな不安感を示す声も少なくありません。
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